Enquanto a Autoridade de Transporte do Vale de Santa Clara está tentando compilar a economia de custos de 1,2 bilhão de dólares para a última etapa da expansão de San Jose Bart, os oficiais de trânsito recomendam que estejam desviando o empreiteiro de túnel que está na declaração salarial há três anos.
Tom Maguire, diretor de entrega do chefe da agência, disse em uma entrevista que foi uma decisão que “responsabilizaram nossos contratados e o projeto permanece financeiramente atualizado”.
O Conselho de Administração da VTA concluiu o contrato com a Kiewit Shea Traylor (KST) – uma joint venture de três empresas de construção separadas – em maio de 2022. O escopo do trabalho inclui os túneis individuais, as entradas e saídas, a escavação das estações u -Bahn e a compra de uma máquina de encobrimento.
É o maior contrato para o segmento de seis estações, com seis milhas que se estende a Bart do Berryessa Transit Center, em North San Jose, no centro da cidade e para Santa Clara. Desde o verão passado, no entanto, os funcionários da VTA e o KST não conseguiram chegar a um acordo sobre um preço para a segunda fase de trabalho – o primeiro estágio consistia em design e construção preliminar, enquanto a segunda parte afeta a construção real do projeto.
A extensão da barba de seis milhas foi atormentada por atrasos e excedentes de custos há anos. A estimativa de custo original estava na faixa de 4 bilhões de dólares, com uma data de abertura em 2026.
Em março de 2024, os oficiais nacionais de trânsito declararam tempo e dólares adicionais de uma estimativa anterior que recebeu a data de abertura para 2037 e os custos em US $ 12,75 bilhões. O governo também considerou o contrato com a KST como um dos principais riscos do projeto.
“O VTA ainda é inabalável em seu compromisso de concluir essa expansão do serviço BART, de acordo com o Vale do Silício e produzir essas últimas seis milhas de maneira financeira que é financeiramente responsável, tecnicamente sólida e do público”, disse Carolyn Gonot, gerente geral da VTA, em uma entrevista. “Toda decisão que tomamos é baseada em nossa responsabilidade de entregar um projeto que altera nossa região com transparência, eficiência e vantagens permanentes”.
O Comitê de Supervisão do VTA do Projeto Bart verificará a recomendação para rescindir o contrato com a KST em sua reunião em 12 de junho, antes que uma decisão do Conselho de Administração seja tomada em 27 de junho. O KST não pôde ser contatado imediatamente para um comentário.
O prefeito de San Jose, Matt Mahan, que atua como vice -presidente do Conselho de Administração, disse em comunicado que “encontra esforços, eficiência e custos de controle para impulsionar esse projeto de geração. Não temos um verificação vazia para esse projeto, e é importante que tudo – da agência para sua empresa contratada – é responsável pelo orçamento do orçamento do orçamento do orçamento do orçamento,”
Atualmente, a VTA está investigando uma economia de custos entre 700 e 1,2 bilhão de dólares, depois que a Administração Federal de Trânsito anunciou em agosto de 2024 que cobriria 40% dos custos do mega projeto – menos que a agência.
Maguire, que chefe de entrega de megaprojetos, disse que o VTA já manteve conversas com 10 grandes empreendedores de túnel e acreditam que podem receber um prêmio que corresponde mais ao orçamento tenso do projeto da agência. Ele não pôde dar uma estimativa oficial de quanto dinheiro eles esperavam, exceto que isso faz parte da economia de custos mais ampla da agência.
Maguire disse que as empresas temporárias podem incluir o cronograma por pelo menos 18 meses no cronograma para o início do trabalho do túnel – provavelmente 2027 – mas não esperam atrasos adicionais no projeto.
“Ainda estamos completamente determinados a encontrar maneiras de reduzir os custos e reduzir o plano geral do programa para garantir que permaneçamos em nosso financiamento geral e nosso orçamento”, disse Maguire sobre possíveis atrasos que podem causar mudanças. Ele acrescentou que a economia de custos pode levar a alterações de design que aceleram o plano do projeto.
O KST deve continuar suas obras preliminares, incluindo a construção das máquinas de perfuração de túnel sólido. Em 2023, a VTA comprou a máquina em comparação com uma minhoca mecânica por US $ 76 milhões. É adaptado na Alemanha e é testado lá antes de ser quebrado e enviado para o condado de Santa Clara em partes.
A VTA estimou anteriormente que levará de três a quatro anos para cavar o túnel de cinco quilômetros de comprimento, quase 54 pés de comprimento. No entanto, como parte da verificação da economia de custos, a agência gostaria de tentar projetar um túnel com um diâmetro menor. Maguire disse que a decisão de encerrar o contrato com a KST era independentemente de qualquer discussão sobre o redesenho do túnel. Se você alterar o tamanho do túnel, ele não espera que a máquina de perfuração do túnel seja desperdiçada.
“Há uma ampla gama de opções que estamos explorando”, disse ele.
