A rede “Robotaxi” da Tesla percorreu menos milhas para clientes pagantes no segundo trimestre do que no primeiro, de acordo com um gráfico que a empresa divulgou na quarta-feira.
O declínio trimestral vai contra a retórica e as ações da Tesla no ano passado. A Tesla apostou grande parte de seu futuro na ideia de uma frota Robotaxi enorme, de baixo custo e geradora de caixa – ou ir “até a parede pela autonomia”, como o CEO Elon Musk enquadrou em 2024. A redução trimestral nas milhas Robotaxi também ocorre em meio ao enfraquecimento dos lucros nos negócios principais da Tesla, que superaram as expectativas de Wall Street, de acordo com números divulgados na quarta-feira. As ações da Tesla despencaram mais de 13% no início do pregão de quinta-feira.
À primeira vista, o gráfico parece mostrar um crescimento constante nas viagens pagas de Robotaxi entre agosto de 2025 e junho de 2026. Mas os números exibidos são cumulativos e, quando divididos por trimestre, mostram que a frota Robotaxi da Tesla de SUVs Modelo Y transportando passageiros pagantes percorreu cerca de 1,1 milhão de milhas no primeiro trimestre. Isso caiu para cerca de 700.000 milhas no segundo trimestre, um declínio de cerca de 36%.
Isso apesar do fato de a empresa ter expandido sua operação nascente para seis cidades no Texas e na Flórida, com uma mistura de veículos supervisionados e não supervisionados.
Créditos da imagem:Tesla
É provável que a Tesla também esteja contando as milhas pagas percorridas na área da baía de São Francisco, embora esses Robotaxis da marca não tenham as licenças exigidas pelo estado para operar de forma autônoma e também tenham um motorista de segurança ao volante. A Tesla referiu-se a essa operação como parte de sua “cobertura Robotaxi”.
O declínio nas milhas percorridas também ocorre quando a Tesla fez uma admissão surpreendente em uma teleconferência na quarta-feira sobre seus resultados do segundo trimestre. Em resposta a uma pergunta sobre a lentidão com que a Tesla está a expandir o serviço Robotaxi, Musk disse que a empresa precisa de “acumular dados de condução específicos do Cybercab” – o sedan dourado de dois lugares, construído especificamente para esse fim, que deverá constituir a maior parte da sua frota de veículos autónomos – “antes de podermos colocar muitos deles na estrada”.
“Ao contrário, digamos, do Modelo 3, do Modelo Y e de nossos outros veículos, onde temos muitos veículos na estrada, milhões de veículos na estrada, não temos isso para o Cybercab. Então, na verdade, temos que acumular milhas com Cybercabs que são adaptados com volantes e pedais de aceleração e freio, esse tipo de coisa, para calibrar para o chassi do Cybercab”, disse ele. “Como estamos confiantes nisso, o número de Cybercabs nas cidades aumentará dramaticamente.”
Isto representa uma espécie de ruptura com as afirmações que a empresa tem feito durante anos sobre como a sua frota de quase 10 milhões de carros de clientes tem recolhido silenciosamente dados em segundo plano para treinar futuros robotáxis (além de treinar o software de assistência ao condutor para consumidores, que Tesla chama de Full Self-Driving).
Na teleconferência, os executivos da Tesla enquadraram o lento progresso como uma questão de cautela com a segurança.
“Nossos objetivos são muito ambiciosos para o Robotaxi, mas precisamos ser cautelosos para não causar acidentes ou causar danos a alguém”, disse Musk.
Ele então disse que não quer que a Tesla Robotaxis cause acidentes porque acha que a má cobertura da mídia poderia levar a uma repressão regulatória.
“Embora haja, penso eu, 30 a 40.000 mortes no setor automóvel por ano apenas nos Estados Unidos, a maioria delas não gera qualquer imprensa, não se lê sobre quase nenhuma delas. Mas se ferirmos pelo menos uma pessoa, isso será manchete mundial e os reguladores irão imediatamente reprimir as nossas atividades”, disse ele.
Ashok Elluswamy, vice-presidente de IA da Tesla, gabou-se de que o Robotaxis da Tesla teve “zero incidente notável” ao dirigir “mais de 380.000 milhas” sem um operador de segurança a bordo. Ele não definiu o que a empresa considera “incidentes notáveis”, embora tenha afirmado que “quaisquer relatos foram de outros atores que nos impactaram quando estávamos parados”.
A Tesla relatou 22 acidentes à Administração Nacional de Segurança Rodoviária no ano desde que começou a testar seu serviço Robotaxi. Embora a maioria deles envolva outros carros colidindo com o Robotaxis da Tesla, a empresa relatou três acidentes causados por seus teleoperadores movendo os veículos remotamente e vários casos de carros atingindo objetos em baixas velocidades, incluindo meio-fio, postes de serviços públicos e a caçamba de um caminhão de reboque.
Isso representa mais uma mudança narrativa para a empresa. Tesla passou anos alegando que o maior obstáculo para a implantação em grande escala do Robotaxi era de natureza regulatória – embora a empresa nunca tenha realmente especificado quais eram essas regulamentações proibitivas.
Agora, a empresa diz que provar a segurança é tudo o que impede a Robotaxis. E embora ainda esteja nos estágios iniciais, a Tesla ainda escolheu este momento para dar uma volta vitoriosa sobre sua decisão de construir uma pilha de autonomia que não usa radar ou sensores lidar, como o líder da indústria Waymo.
“Historicamente, os chamados especialistas sempre afirmaram que são necessários lidars, radares, mapas HD e toda a pia da cozinha para dirigir com segurança. Aqui, mostramos que isso não é verdade. Você pode ter autonomia segura, confortável e acessível apenas com câmeras”, disse Elluswamy.
Tanto Musk quanto Elluswamy também prometeram que o crescimento está chegando. Eles observaram que o número de milhas percorridas sem supervisão cresceu cerca de 10% a cada semana desde que a Tesla começou a oferecê-las no final do ano passado.
“Acho que continuaremos a crescer muito, muito rapidamente”, disse Musk.
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