Quase uma dúzia de trabalhadores da Long Island Rail Road ganham mais de US$ 200 mil por ano apenas em horas extras – um número impressionante que rivaliza com o salário total da governadora Kathy Hochul.
Os últimos registos da folha de pagamentos do braço do transporte público revelam que uma grande quantidade dos seus trabalhadores sindicalizados – cuja greve está a causar estragos nas massas trabalhadoras da área metropolitana – estão pessoalmente a ganhar ouro às custas dos contribuintes.
Mais de 325 trabalhadores da Long Island Rail Road estão ganhando mais de US$ 100.000 por ano em horas extras, além de seus lucrativos salários, com 11 deles ganhando pelo menos o dobro desse valor enorme em OT.
Quase uma dúzia de trabalhadores do LIRR arrecadam mais de US$ 200.000 em horas extras, rivalizando com o salário da governadora Kathy Hochul. O capataz da “gangue” do LIRR, Leonardo Espinosa, ganhou US$ 244.954 na prorrogação. Matthew McDermott para o NY Post
Os custos com horas extras representam impressionantes 22% da folha de pagamento do LIRR, observou Ken Girardin, membro do think tank do Manhattan Institute.
“A governadora Kathy Hochul precisa usar o ambiente de intimidação e explicar por que o LIRR não deveria ceder”, disse Girardin ao Post no domingo, referindo-se às controversas negociações contratuais do MTA com cinco sindicatos do LIRR que representam milhares de trabalhadores.
“Ela pode começar falando sobre como, graças a contratos sindicais ineficientes, o LIRR fez com que 11 funcionários recebessem no ano passado mais de US$ 200 mil cada em horas extras”, disse Girardin.
“Os trabalhadores do LIRR já são os trabalhadores de trânsito mais bem remunerados dos Estados Unidos”, disse ele.
Entre os principais reis do AT das ferrovias suburbanas estão:
- ”Gangue” ou capataz supervisor Leonardo Espinosa, que ganhou impressionantes US$ 244.954 em OT no ano passado, além de seu salário de US$ 129.483, elevando seus ganhos totais para US$ 396.749.
Em comparação, Hochul ganha US$ 250 mil anualmente como governadora do estado de Nova York, e um cargo que também a torna a chefe de fato do LIRR.
Espinosa, por sua vez, foi apontado no ano passado como um dos três dúzias de trabalhadores do LIRR que supostamente usaram um esquema de identidade falsa para evitar o trabalho e ainda receber o pagamento, de acordo com uma investigação conduzida pelo Inspetor Geral do MTA, Daniel Cort.
- O capataz da gangue Jeffrey Davies, que arrecadou $ 233.808 em OT além de seu salário base de $ 130.291, totalizando $ 384.859.
- O capataz da gangue Steve Delacrausaz, que arrecadou US$ 233.195 em horas extras, obteve um salário total de US$ 388.151 ao combinar seu salário base de US$ 133.924.
- Foreman Brian Turner, que arrecadou $ 229.426 em OT além de um salário base de $ 131.176, ganhando um total de $ 378.926.
- O capataz de gangue Larry Young, acumulando $ 227.999 em OT, somou-se a um salário base de $ 130.428, totalizando $ 378.869.
Piquete de trabalhadores sindicais do LIRR fora da Penn Station no sábado. REUTERS
O centro de trânsito do centro da cidade, Penn Station, está vazio durante a greve dos trabalhadores do LIRR. Matthew McDermott para o NY Post
- Trabalhador de serviços públicos Salvatore Lazzarino, com $ 222.185 em OT mais seu salário base de $ 100.306, totalizando $ 326.480.
- O capataz da gangue Jose Rodriguez, que recebeu $ 207.847 em OT além de seu salário de $ 130.415,56, entregando-lhe um total de $ 349.198,01,
- Yardmaster Peter Zoufaly, que ganhou $ 206.954,32 em OT mais seu salário base de $ 128.529,24 para um total de $ 336.010.
- Gang Foreman Dwayne Freemantle, que ganhou $ 204.606 em OT além de um salário base de $ 130.033 para um total de $ 349.278.
- O capataz Dallas Bazemore, que arrecadou $ 202.890 em OT mais seu salário regular de $ 131.163, totalizando $ 337.280,11.
- Acompanhe o capataz Lee Levine, que acumulou $ 200.619,12 em OT além de seu salário de $ 127.567,46, totalizando $ 329.335.
Em 2021, o Post escreveu uma série de histórias sobre fraude do AT no LIRR, que resultou em acusações federais e no “OT King” Thomas Caputo sendo condenado a oito meses de prisão após ser acusado de roubo fraudulento que lhe rendeu milhares de dólares.
O Empire Center for Public Policy, durante anos, destacou a OT massiva nas agências do MTA, que também incluem metrôs e ônibus da NYC Transit, Metro-North e Bridges and Tunnels.
“O problema da fraude LIRR assumiu muitas formas ao longo dos anos”, disse Girardin.
“O sistema está tão distorcido que é difícil dizer o que é lixo legal e lixo ilegal”.
O sindicato está supostamente exigindo um aumento retroativo totalizando 9,5% nos últimos três anos e um aumento de 5% este ano. REUTERS
O sindicato está supostamente exigindo um aumento retroativo totalizando 9,5% nos últimos três anos e um aumento de 5% este ano.
Mas diz-se que a administração só concordou com um aumento de 3% este ano, além de um pagamento único que aumentaria o total para 4,5%.
O porta-voz do MTA, Aaron Donovan, disse em comunicado ao The Post no domingo: “Estamos indignados com esses números (OT).
“É por isso que estamos lutando arduamente para colocar em cima da mesa mudanças nas regras de trabalho, mas até agora os sindicatos se recusaram terminantemente a considerar quaisquer mudanças”.
O gabinete do governador Hochul se recusou a comentar sobre a questão do AT no domingo – bem no segundo dia consecutivo de paralisação do crucial serviço de transporte regional LIRR.
O porta-voz do MTA, Aaron Donovan, disse em comunicado ao The Post no domingo: “Estamos indignados com esses números (OT). Matthew McDermott para o NY Post
Kyle Strober, diretor executivo da Associação para uma Long Island Melhor, advertiu que “a chave aqui não é fazer um acordo apenas para agradar aos sindicatos e fazer com que os comboios funcionem se não for sustentável.
Qualquer pacto deve ser “sustentável no longo prazo”, disse o defensor.
Strober disse que há três pontos de pressão que podem impactar a economia regional se o acordo trabalhista LIRR ficar muito caro: aumento de tarifas, aumento do imposto sobre a folha de pagamento ou aumento do pedágio de congestionamento.
“Isso tornará a região menos acessível e expulsará mais pessoas de Nova York”, disse ele.
A greve, que começou sexta-feira, está causando estragos em mais de 300 mil passageiros que dependem do serviço. Matthew McDermott para o NY Post
Uma fonte do MTA observou que o LIRR é a operação mais fortemente subsidiada da agência
Obtém mais do seu orçamento operacional de subsídios e impostos do que do metrô da cidade, dos ônibus ou do Metro-Norte, disse a fonte.
Isso ocorre, pelo menos em parte, porque as atuais regras de trabalho – que não existem em nenhum outro lugar além do LIRR – exigem que o MTA gaste esse valor em horas extras, disse a fonte.
O candidato republicano ao governo, Bruce Blakeman, pediu a suspensão do pedágio de US$ 9 para os motoristas que atravessam o centro de Manhattan durante a greve.
Hochul respondeu que “na verdade não existe nenhum mecanismo legal para fazer isso”.
