Centenas de moradores do Upper West Side e empresários estão lutando contra o plano da cidade de construir uma nova ciclovia ao longo de uma importante via local.
A “Coalizão No 72nd Street Bike Lane” reuniu mais de 1.000 assinaturas em uma petição que se opõe à proposta e disse que espera que pelo menos 100 pessoas façam piquetes contra ela em um comício na manhã de sábado na West 72nd Street com a Broadway.
“Trata-se de garantir que a comunidade seja ouvida”, disse o grupo em comunicado. “Pedimos uma pausa. Divulgue os dados, avalie as alternativas e trabalhe com as pessoas que melhor conhecem esta rua: os vizinhos.”
O DOT quer colocar uma ciclovia bidirecional na West 72nd Street. PONTO DE NYC
O plano do Departamento de Transportes da cidade instalaria uma ciclovia protegida em ambas as direções ao longo do lado norte da rua de aproximadamente oitocentos metros de comprimento, que vai do Central Park West até a Riverside Drive.
O Conselho da Comunidade 7 deveria realizar uma reunião sobre a reformulação proposta este mês – mas adiou-a para junho, citando a necessidade de feedback adicional da comunidade em face da reação crescente.
Lester Wasserman, varejista de calçados de quarta geração, dono da Tip Top Shoes na West 72nd Street, disse que só recentemente tomou conhecimento da proposta.
“Por que estamos tentando avançar nas sombras da escuridão?” ele irritou-se com o The Post na sexta-feira. “Todo mundo com quem conversei nunca recebeu uma ligação e nem sabia que isso era uma possibilidade.”
Darryl Dornfeld, membro da coligação formada para se opor ao projecto, disse que os residentes locais e os empresários estão a exigir mais voz no processo – ao mesmo tempo que sublinha que o grupo não é anticiclista.
“Não é que não queiramos ciclovias. Já temos várias e as apoiamos quando são apropriadas”, disse Dornfeld.
“Mas a West 72nd Street é excepcionalmente complexa e este projeto não reflete essa realidade.”
Uma coalizão de bairro foi formada em oposição à ciclovia proposta pelo DOT na West 72nd Street. Obtido pelo NY Post
A coligação argumenta que a reformulação iria perturbar um corredor já congestionado que serve múltiplas rotas de autocarros, contém um importante centro de metro e regista um tráfego intenso de entregas.
O grupo também alertou que o plano do DOT de remover uma faixa de circulação de automóveis em cada sentido poderia causar congestionamento de veículos e piorar a marcha lenta, prejudicando a qualidade do ar.
“A infra-estrutura deve ser moldada com a comunidade e não imposta a ela”, afirma o comunicado do grupo. “Uma reformulação das ruas deve melhorar a mobilidade para todos, não apenas para aqueles que andam sobre duas rodas.”
Um porta-voz do DOT insistiu que o plano da ciclovia ajudaria “todos”.
“Demonstrou-se que as ciclovias protegidas apoiam as empresas locais e melhoram a segurança para todos, incluindo pedestres, ciclistas e pessoas que viajam de carro.”
Um mapa da proposta de ciclovia protegida para a West 72nd Street em Manhattan. O DOT planeja continuar a ciclovia até o Upper East Side. PONTO DE NYC
Wasserman disse que sua e outras empresas dependem de paleteiras para descarregar toneladas de mercadorias diretamente no meio-fio – uma rotina que ele teme que será alterada se uma ciclovia protegida for adicionada.
“Seu conteúdo de centenas de quilos do que quer que seja, ficará lá até que alguém o descarregue”, disse ele. “Quem vai levá-lo do ponto A ao ponto B? Leva tempo, é caro, é ineficiente.”
O porta-voz do DOT disse que novas zonas de carregamento especialmente designadas “acomodarão melhor as entregas, coletas e entregas de táxi”.
Os ciclistas têm um aliado muito influente que é frequentemente visto andando de Citi Bike – sem capacete – para conferências de imprensa e reuniões. James Messerschmidt
“Quem vai carregá-lo de lá?” Wasserman perguntou.
Um bairro de Astoria deu alarme na semana passada sobre um plano diferente de ciclovia, citando preocupações com a segurança contra incêndio, mas o DOT está avançando de qualquer maneira, informou o Post anteriormente.
Dados do DOT mostram que menos de 10% dos 8,5 milhões de residentes da cidade são ciclistas regulares.
Mas os ciclistas contam com um aliado influente: o prefeito Zohran Mamdani. Hizzoner é frequentemente visto andando de Citi Bike – muitas vezes sem capacete – para conferências de imprensa e reuniões.
“As suas ações revelam quem ele é”, disse Wasserman sobre o autarca amante das bicicletas, questionando por que razão a remodelação da West 72nd Street estava a ser priorizada, enquanto Mamdani afirma que a cidade enfrenta uma crise fiscal que ocorre uma vez numa geração.
“Estamos sem dinheiro, mas precisamos fazer isso”, disparou Wasserman. “Estamos falando de vários lados diferentes da nossa boca aqui.”
