25 de abril de 2026 – 13h45
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Pequim: Sob as luzes brilhantes e as exibições chamativas do salão anual do automóvel da China, as empresas de veículos elétricos estão fazendo todos os esforços para atrair clientes e avançar ainda mais nos mercados internacionais.
A criança de ouro EV da China, BYD, procurou impressionar o público com sua tecnologia de carregamento “flash” de cinco minutos, até mesmo montando uma gaiola congelada ajustada para -30 graus para demonstrar que seus veículos poderiam carregar em climas abaixo de zero.
Display de carregamento rápido de baixa temperatura da BYD no Salão do Automóvel de Pequim 2026.
A Xpeng aperfeiçoou seu chip interno de IA “supercérebro” que alimentava as funções de direção autônoma de seus veículos. O mesmo chip, afirma, permitirá que seus protótipos de carros voadores sejam produzidos em massa e voem para os céus até 2027. Outras empresas implantaram robôs humanóides ao lado dos veículos para ajudar a chamar a atenção dos influenciadores da transmissão ao vivo no show.
Em seu território nacional, as marcas chinesas de veículos elétricos estão presas em uma espiral mortal de guerra de preços. Com exceção da BYD e de algumas outras, a maioria das marcas não é lucrativa e enfrenta o colapso quando os subsídios estatais e as isenções fiscais acabam. Isso alimentou uma corrida tecnológica para tornar seus veículos tão “inteligentes” quanto possível, à medida que buscam uma vantagem sobre seus rivais e, ao mesmo tempo, reduzem constantemente suas margens de lucro.
Chegamos ao ponto em que os VEs chineses têm uma posição dominante no mercado e, portanto, em algum momento você terá que perguntar: nossos carros são uma infraestrutura crítica?
Simeon Gilding, ex-diretor-geral da agência federal de inteligência Australian Signals Directorate
Ao mesmo tempo, a guerra do Irão proporcionou-lhes uma oportunidade de aumentar as exportações – que aumentaram 140 por cento desde Março do ano passado – à medida que os motoristas, incluindo australianos, se apressaram a mudar para veículos eléctricos para escapar aos preços altíssimos dos combustíveis desencadeados pelo estrangulamento do Estreito de Ormuz.
Simeon Gilding, antigo diretor-geral da Direção Australiana de Sinais, afirma que à medida que a utilização de veículos elétricos aumenta, os governos terão de considerar se os carros inteligentes devem ser considerados infraestruturas críticas e regulamentados.
Mas à medida que mais veículos elétricos chineses aterram nas estradas australianas, o debate nacional tem contornado em grande parte a discussão sobre os potenciais riscos de segurança de empresas estrangeiras que aspiram grandes quantidades de dados pessoais.
Simeon Gilding, ex-diretor-geral da agência federal de inteligência Australian Signals Directorate, diz que os sistemas de software inteligentes dos carros geraram dados extensos sobre a saúde e diagnóstico do veículo e da bateria, localização GPS e, potencialmente, dispositivos conectados ao carro. Isto representava um risco de espionagem e, em circunstâncias extremas, um risco de sabotagem se fosse acessível por governos autoritários, diz ele.
“Chegámos ao ponto em que os veículos eléctricos chineses têm uma posição dominante no mercado e, portanto, em algum momento teremos de perguntar: os nossos carros são infra-estruturas críticas? Serão colectivamente tão importantes como as centrais eléctricas, por exemplo, e precisam de ser regulamentados?” ele diz.
Nas indústrias fortemente saturadas de veículos eléctricos da China, as empresas estão a correr para incorporar agentes de IA nos seus veículos, com o objectivo de transformar carros “conectados” em máquinas responsivas que possam agir com base em comandos de voz e executar tarefas como estacionar o veículo, reservar hotéis e encomendar comida.
BYD e Geely já estão colaborando com o rolo compressor chinês de IA DeepSeek em sua tecnologia inteligente, enquanto outras empresas fizeram parceria com os gigantes chineses da tecnologia Huawei e Alibaba, bem como aprimorando seus próprios modelos de IA.
A fabricante chinesa de veículos elétricos Changan implantou robôs humanóides para ajudar a vender seu sedã elétrico Deepal S07 no Salão do Automóvel de Pequim.
“Não há mais distinção entre uma empresa de tecnologia e uma empresa automobilística”, disse o chefe da Nissan Motor China, Stephen Ma, a repórteres à margem do evento na sexta-feira.
Mais do que isso, a China está a produzir carros que não são apenas mais baratos, mas tecnologicamente superiores aos seus rivais asiáticos e europeus. Não é apenas a maior fábrica de veículos elétricos do mundo, a China também controla a cadeia de fornecimento de baterias e é um ator importante no desenvolvimento de software automotivo.
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“A China tem a robótica e a mecatrónica mais avançadas. Tem exércitos de engenheiros. E, como resultado, os produtos que estão a sair da China agora, especialmente os veículos eléctricos, do ponto de vista técnico, são mais avançados do que qualquer outro – e custam menos”, diz Mike Costello, analista automóvel baseado em Melbourne.
Estimulados pela crise dos combustíveis, os australianos estão ansiosos por aderir ao movimento dos veículos eléctricos, com as vendas a aumentarem pelo menos 50% em Março, de acordo com estatísticas recolhidas por grupos de lobby da indústria.
Costello diz que a BYD é a grande beneficiária, estimando que está a caminho de entregar 30.000 carros na costa australiana até junho, o que poderá torná-la a segunda marca mais vendida, atrás da Toyota, até o final do ano. É uma taxa de penetração surpreendente, visto que só começou a vender carros na Austrália em 2022.
A adoção de VEs é algo que o Ministro da Energia, Chris Bowen, tem estado ansioso por defender enquanto o governo corre para garantir mais fornecimentos de combustível, dizendo que a utilização de VE ajudou a conservar 15 milhões de litros de gasolina por semana.
Os VEs também são essenciais para as metas climáticas do governo, com a crescente adoção contribuindo para a primeira redução nas emissões do setor de transportes da Austrália, fora da COVID, este ano.
Para manter as coisas em perspetiva, cerca de um em cada sete carros vendidos na Austrália em março era elétrico, um recorde, mas ainda abaixo da média global de 20% no ano passado. Ainda não está claro se se trata de um pico alimentado pela crise de combustíveis ou de uma nova linha de base.
“De acordo com a maior parte da pesquisa, quando alguém muda para um EV, tende a não voltar. Portanto, se você puder convertê-los uma vez, provavelmente os trancou”, diz Costello.
“É evidente que as marcas que estão mais preparadas para capitalizar isso são as chinesas, porque têm a maior quantidade de produtos.”
Já, 80 por cento dos VE vendidos na Austrália são fabricados na China, embora este número também inclua os Teslas, que são construídos na fábrica da empresa em Xangai.
Veículos elétricos importados recentemente estacionados em um depósito em Kilsyth, no leste de Melbourne.Arão Francisco
Como ex-chefe da diretoria de sinais, Gilding liderou a avaliação da agência sobre a empresa de telecomunicações chinesa Huawei, que informou a decisão líder mundial do governo Turnbull de impedi-lo de construir a rede 5G da Austrália.
Ele é cauteloso em não exagerar os paralelos entre a proibição da Huawei e os VE chineses, mas diz que existe a mesma preocupação subjacente: que, ao abrigo das leis de inteligência da China, o Estado pode obrigar o acesso aos dados e à conectividade de empresas privadas.
“Os governos de pequenas e médias potências como nós têm de pensar cuidadosamente se o risco é suficientemente grande para justificar a tomada de medidas (regulatórias) e irritar os chineses e negar aos consumidores o acesso a equipamentos chineses bons e baratos, como os seus VE”, diz ele.
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Por enquanto, o governo australiano parece ter decidido não. Não seguiu os EUA na proibição da utilização de software e hardware chineses em veículos inteligentes por razões de segurança nacional.
Quando a administração Biden estava a implementar a proibição, a então secretária do Comércio dos EUA, Gina Raimondo, preferia os carros conectados aos “smartphones sobre rodas” e invocou o espectro de “alguém em Pequim” a desativar milhões de carros na estrada simultaneamente.
A proibição, juntamente com tarifas de 100 por cento sobre os veículos chineses, barrou o acesso da China ao mercado automóvel dos EUA, protegendo a indústria local da concorrência.
A intensa rivalidade entre os EUA e a China, moldada por anos de guerras comerciais e controlos às exportações, confundiu os limites entre as medidas económicas e as preocupações de segurança nacional, com redes de arrasto políticas a varrer umas sob o disfarce da outra.
Por seu lado, a China também reconheceu implicitamente o risco de segurança representado pelos veículos conectados e, em 2021, proibiu a entrada de Teslas nos seus complexos militares devido a preocupações de que as câmaras dos veículos pudessem estar a recolher dados.
Na Austrália, o debate público sobre o risco teve lugar em grande parte nas audiências de estimativas do Senado, onde a decisão do Ministro dos Assuntos Internos, Tony Burke, de conduzir um VE chinês como seu carro pessoal foi examinada.
Questionados pelo senador liberal James Paterson no ano passado, os responsáveis dos Assuntos Internos reconheceram que Burke procurou informações sobre o assunto junto das agências de segurança australianas e foi aconselhado a não ligar o seu telefone comercial ao veículo como medida de mitigação.
Os funcionários também deram provas de que os veículos conectados, independentemente da origem, poderiam potencialmente ouvir conversas, ter os seus movimentos mapeados e gravar imagens, mas alguns fornecedores representavam riscos maiores devido às suas relações com governos estrangeiros, incluindo a China.
Os carros e camiões eléctricos na China já substituíram 1% da procura global de petróleo.Bloomberg
À medida que o nexo entre as indústrias de EV e IA da China se estreita, as questões sobre segurança e regulamentação de dados certamente aumentarão. O governo albanês já proibiu o DeepSeek de dispositivos fornecidos pelo governo, citando um “risco inaceitável” para a segurança nacional. Não está claro se, ou quando, os EVs integrados ao DeepSeek poderão começar a chegar às estradas australianas. A BYD não respondeu a um pedido de comentário.
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O gabinete de Burke não respondeu diretamente a perguntas sobre se ele procurou garantias das empresas chinesas de veículos elétricos sobre onde e como armazenam os seus dados, ou se o governo considerou alargar a proibição do setor público ao DeepSeek aos veículos que o utilizam.
Num comunicado, o Departamento de Assuntos Internos disse que o departamento estava avaliando continuamente as configurações políticas e confirmou que os carros inteligentes transmitiam uma ampla variedade de dados em tempo real para fabricantes e fornecedores terceirizados.
Recomendou que os compradores “revisassem cuidadosamente as políticas de privacidade e coleta de dados do fabricante antes de decidirem comprar um veículo conectado” e disse que os proprietários “também deveriam desativar o compartilhamento de dados do veículo sempre que possível”.
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Lisa Visentin é correspondente no Norte da Ásia do The Sydney Morning Herald e The Age, com sede em Pequim. Anteriormente, ela foi correspondente política federal baseada em Canberra.Conecte-se via X ou e-mail.
