Os britânicos enfrentarão escassez dentro de “duas ou três semanas”, à medida que a guerra de Donald Trump com o Irã se arrasta, afirmou-se.
Há alertas crescentes de perturbações devido ao conflito no Médio Oriente, uma vez que o Estreito de Ormuz permanece fechado à maioria dos navios.
A importante via navegável – normalmente utilizada para movimentar 20% do abastecimento mundial de petróleo e gás – tornou-se um importante ponto de inflamação na crise.
O seu encerramento efetivo está a aumentar o custo do combustível, dos alimentos e de outros bens básicos, num contexto de receios de uma recessão global iminente.
Os números da indústria também alertam para o impacto dos cortes na carga aérea, uma vez que as transportadoras do Médio Oriente operam “abaixo da capacidade normal”.
Keir Starmer, que esta semana criou um novo comité do Gabinete para lidar com o impacto da crise, foi instado a considerar o racionamento de energia.
O primeiro-ministro foi instruído esta semana a encorajar os britânicos a trabalhar em casa diante dos problemas iminentes com o fornecimento de combustível.
Isto apesar de o Presidente dos EUA ter repetido a sua afirmação de que a guerra com o Irão estava “muito perto do fim” numa entrevista televisiva.
Os britânicos enfrentarão escassez dentro de ‘duas ou três semanas’, à medida que a guerra de Donald Trump com o Irã se arrasta, afirmou-se
Os números da indústria também alertam sobre o impacto dos cortes na carga aérea, uma vez que as transportadoras do Médio Oriente operam “abaixo da capacidade normal”.
Fontes disseram à ITV News que o Reino Unido está “a duas ou três semanas” da escassez de diesel e combustível de aviação, embora o abastecimento de gasolina seja mais saudável.
Diz-se que o Governo está a enfrentar “decisões difíceis” sobre como distribuir o fornecimento de combustível, incluindo como manter a “energia auxiliar” em funcionamento para os hospitais do NHS.
No entanto, um ministro sênior insistiu esta manhã que “não há problemas com o fornecimento de combustível de aviação no momento”.
James Murray, secretário-chefe do Tesouro, disse à Sky News: “O executivo-chefe da Virgin Atlantic falou sobre isso ontem, dizendo que eles têm uma visão clara de seus suprimentos até pelo menos o final de maio.
‘Portanto, não há problemas com o fornecimento de combustível de aviação no momento.’
Questionado sobre se poderão ocorrer problemas de abastecimento mais tarde, o Sr. Murray acrescentou: ‘Obviamente, estamos atentos a tudo como Governo e estamos a planear todas as eventualidades.
“Mas as pessoas deveriam continuar com seus negócios normalmente. Esperamos que os fornecedores honrem seus contratos.
‘As pessoas deveriam continuar com seus negócios normalmente e não há problemas com este fornecimento no momento.’
No entanto, o aumento do preço do combustível de aviação teria tido um efeito “significativo” nas taxas de carga, que em breve poderia ser repassado aos consumidores através de preços mais elevados.
Keir Starmer, que esta semana criou um novo comité do Gabinete para lidar com o impacto da crise, tem estado ansioso por considerar o racionamento de energia.
Fontes disseram à ITV News que o Reino Unido está “a duas ou três semanas” da escassez de diesel e combustível de aviação, embora o abastecimento de gasolina seja mais saudável
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Brandon Fried, chefe da Air Forwarders Association, que representa centenas de empresas dos EUA, disse ao programa Today da BBC Radio 4: “A capacidade é escassa, as taxas aumentam e a volatilidade é alta todos os dias.
“Estas transportadoras do Médio Oriente, Emirates, Etihad e Qatar, transportam cerca de 18-20 por cento da carga mundial através desses centros que estão agora limitados e a operar abaixo da capacidade normal. Então isso está causando congestionamento e atrasos”.
Ele acrescentou: ‘Está a recuar na Europa, está a recuar nos EUA, também estamos a ver a carga marítima atrasada significativamente porque estão a deixar contentores noutros portos que não os destinos reais… está apenas a aumentar a perturbação.’
Questionado sobre comparações com o problema actual, Fried disse: “A pandemia ocorreu quando fomos tributados significativamente pela última vez… isto é regional, mas está a começar a ter um efeito mundial.
Fried disse que o combustível de aviação estava tendo um efeito “significativo” nas taxas de carga, bem como nos custos de reencaminhamento, seguro contra riscos e medidas de segurança adicionais.
“Isso varia, mas, significativamente, vimos taxas 20-30 por cento mais altas em alguns casos”, acrescentou.
‘Como indústria, só podemos absorver isso por um certo tempo. ‘Mais cedo ou mais tarde, o próprio cliente paga por isso.’
Ele continuou: “Obviamente, na carga aérea, somos a válvula de pressão para o comércio global. Com o passar do tempo, acho que veremos mais demanda e isso provavelmente sinalizará mais escassez na cadeia de suprimentos.”
Há alertas crescentes de perturbações devido ao conflito no Médio Oriente, uma vez que o Estreito de Ormuz permanece fechado à maioria dos navios.
O ex-especialista número 10 em energia, Nick Butler, também alertou que o fechamento efetivo do Estreito de Ormuz fará com que a Grã-Bretanha seja atingida pela escassez dentro de semanas.
O professor Butler, que foi conselheiro de Gordon Brown e trabalhou para a BP durante quase três décadas, atacou os trabalhistas por serem “complacentes” e por não terem “delineado um plano do que vai ser feito” para lidar com potenciais escassezes.
Questionado se os ministros deveriam encorajar as pessoas a trabalhar mais a partir de casa para poupar combustível, ele disse: “Sim, penso que seria uma medida perfeitamente sensata”.
Ele acrescentou: ‘Estou esperando que o governo publique o que deveria publicar nestas circunstâncias, que é um plano nacional de combustível de emergência.
‘Eles não fizeram isso. Eles odeiam a palavra racionamento, e acho que você está certo, não deveria haver pânico nas compras.
‘Mas acho que a maneira de evitar o pânico nas compras é traçar um plano sobre o que será feito.’
Falando à Times Radio, ele disse: ‘Já tivemos seis semanas durante as quais nenhum dos petroleiros passou por Ormuz.
“Esses petroleiros levam semanas para chegar ao seu destino, e agora estamos ficando sem os petroleiros que partiram antes do início da guerra.
‘Portanto, agora haverá uma lacuna real na oferta. Penso que o chefe da Shell o disse há algumas semanas, e penso que ele tinha toda a razão, que a verdadeira crise para a Grã-Bretanha e para a Europa surgirá no final de Abril e no início de Maio, quando a verdadeira escassez se traduzirá tanto numa escassez física como num aumento acentuado dos preços.
“Acho que ainda não vimos o impacto total desta perda de oferta nos preços.”
