Cleveland não precisa do dinheiro do Vale do Silício ou do calor de Miami para encher seu centro.
Enquanto as cidades costeiras passaram os anos pós-pandemia a preocupar-se com torres de escritórios vazias, esta cidade do Lago Erie, no Ohio, já vinha resolvendo silenciosamente o puzzle há décadas. A prova está nos seus históricos lobbies de mármore.
A população do centro de Cleveland aumentou 12% desde 2019, atingindo cerca de 21.000 residentes, de acordo com Michael Deemer, presidente e CEO do centro de Cleveland.
O motor por trás desse crescimento não são as novas construções. É ressurreição.
Aproximadamente 30 estruturas históricas foram destruídas, reimaginadas e preenchidas com locatários somente desde 2013. E antigas lojas de departamentos, terminais ferroviários e arranha-céus de estrutura de aço dos anos de expansão de Cleveland no início de 1900 agora fazem seu melhor trabalho como prédios de apartamentos.
O centro de Cleveland passou cerca de 50 anos aperfeiçoando a conversão de edifícios históricos em apartamentos, tornando-se líder nacional em reutilização adaptativa. CarpathiaProductions – stock.adobe.com
Os serviços imobiliários da Newmark consideram Cleveland um líder nacional em reutilização adaptativa histórica. Essa reputação não foi construída da noite para o dia. A cidade vem refinando a prática há aproximadamente 50 anos, impulsionada por incentivos fiscais estaduais e federais que fazem com que a economia funcione em edifícios que, de outra forma, ficariam escuros e se deteriorariam.
Duas conversões definem o momento. O edifício May Company, uma loja de departamentos de cerca de 1915 que ancora a Public Square, tornou-se apartamentos em 2020. O Terminal Tower Residences, situado acima do Terminal Cleveland Union, foi inaugurado para aluguel em 2019. Ambos os projetos exigiram que os desenvolvedores resolvessem quebra-cabeças arquitetônicos que a construção convencional nunca enfrenta.
“À primeira vista, uma loja de departamentos não se presta à reutilização adaptativa para aluguel da mesma forma que um prédio de escritórios, mas nos permitiu ser muito criativos”, disse James Witherspoon, da Bedrock, a empresa por trás da reforma de maio, ao Wall Street Journal.
Cerca de 30 estruturas históricas foram reinventadas somente desde 2013, aumentando a população do centro da cidade em 12%, para 21.000 residentes. CarpathiaProductions – stock.adobe.com
Criativo é um eufemismo. Bedrock escavou um pátio no núcleo do edifício e estacionou desde o porão até o quinto andar, permitindo que os moradores estacionassem seus carros diretamente em seu próprio nível. O resultado inclui um deck na cobertura e um átrio ao ar livre que nenhum desenvolvedor de base teria projetado, porque nenhum desenvolvedor de base teria a desculpa de tentar.
O projeto Terminal Tower trouxe seus próprios pontos de venda integrados. Os moradores podem chegar à linha ferroviária do aeroporto e à arena do Cleveland Cavaliers sem sair de casa. O edifício, considerado o mais alto do mundo fora da cidade de Nova York, ainda contém a Suíte Greenbrier, uma residência privada da década de 1920 mantida como uma cápsula do tempo pelos irmãos desenvolvedores originais.
Não é aberto ao público, mas saber que existe a dois andares de distância é exatamente o tipo de detalhe que separa um marco de um complexo de luxo.
Antigas lojas de departamentos e terminais ferroviários agora abrigam locatários atraídos pelo artesanato de época insubstituível, plantas baixas superdimensionadas e aluguéis em média 11% abaixo da média nacional. Google Mapas
Douglas E. Price III, CEO do K&D Group, que desenvolveu o Terminal Tower Residences, conhece bem essa atração. O artesanato da época, os detalhes ornamentados, o peso da pedra, as proporções da arquitetura original, seriam financeiramente impossíveis de replicar hoje, disse ele ao Journal. E quando vistos dessa forma, os locatários não estão apenas alugando metros quadrados, eles estão arrendando o direito de algo insubstituível.
A K&D também desenvolveu as Residências em Halle, instaladas em uma loja de departamentos do início da década de 1920 nas proximidades. Algumas unidades excedem 4.000 pés quadrados – uma escala que atrai ex-proprietários de subúrbios que querem a vida na cidade sem encolher.
“Você pode encontrar um detalhe arquitetônico não capturado na planta baixa”, disse Price especificamente sobre o edifício Terminal Tower.
Os inquilinos vão desde os recém-chegados da Geração Z até os ninhos vazios que abandonam a manutenção suburbana e os passageiros de ré que trabalham fora da cidade, mas preferem morar dentro dela. Thomas Leikam – stock.adobe.com
O perfil do locatário no centro da cidade mudou. As chegadas da Geração Z são acompanhadas por um grupo crescente de ninhos vazios, feitos com manutenção de gramado e sopradores de folhas. E uma nova onda é o viajante inverso. São profissionais médicos e outros cujos empregos ficam fora do centro urbano, mas que optam por viver dentro dele de qualquer maneira, segundo Deemer.
A ocupação de apartamentos no centro da cidade era de 86% em 2025. O bairro, observou Deemer, não escurece depois das 5 horas.
A história do preço é igualmente convincente. Os estúdios em edifícios de reutilização adaptativa custaram em média 1.083 dólares por mês nos últimos três anos, em comparação com 1.210 dólares em habitações construídas especificamente. Os apartamentos de um e dois quartos seguem o mesmo padrão de desconto. A única inversão ocorre no nível de três quartos, onde as grandes dimensões dos edifícios históricos geram um prêmio de US$ 4.266 por mês, contra US$ 3.295 para construções mais recentes.
Com uma ocupação no centro da cidade de 86% e prédios históricos que também abrigam mercearias e restaurantes, o bairro funciona com algo que a maioria das cidades do Cinturão da Ferrugem ainda busca: vida nas ruas genuína, 24 horas por dia. Jessica Brouillette – stock.adobe.com
O aluguel médio geral de Cleveland era de US$ 1.545 em março de 2026, cerca de 11% abaixo da média nacional de US$ 1.740, de acordo com RentCafe. A cidade tem 17.246 unidades ocupadas por locatários no centro da cidade, em comparação com apenas 3.319 unidades ocupadas pelos proprietários.
