Isso está iminente há semanas, mas agora o fim está próximo: apenas algumas centenas de veículos Tesla Model S e Model X permanecem não vendidos. O CEO da Tesla, Elon Musk, confirmou esta semana em um post no X que os pedidos personalizados do sedã Modelo S e do SUV Modelo X terminaram. “Tudo o que resta são alguns em inventário”, escreveu ele.
Musk anunciou pela primeira vez o plano da Tesla de encerrar a produção do Modelo S e do Modelo X em janeiro. E os dados ajudam a explicar porquê.
As vendas do Tesla Model X e Model S caíram consistentemente ao longo dos anos, à medida que o alto volume e as entradas mais baratas da empresa – o Modelo 3 e o Modelo Y – assumiram o controle. A Tesla não separa as vendas S e X, em vez disso as combina em “outros modelos”, uma categoria que agora inclui o Cybertruck. E esses números combinados mostram que as vendas de S e X atingiram um pico em 2017 de 101.312 veículos, antes de caírem para 50.850 veículos (incluindo Cybertruck) em 2025 – uma fração dos 1,63 milhões de veículos entregues globalmente no ano passado.
Em outras palavras, suas mortes eram inevitáveis. O que vem a seguir é um pouco mais complicado.
Musk não está preenchendo o vazio deixado pelo Modelo X e Modelo S com um EV tradicional; ele abandonou os planos de produzir um EV de baixo custo que custaria cerca de US$ 25.000. Em vez disso, Musk aposta no robô Optimus, que ainda não entrou em produção, e no Cybercab, um veículo autónomo de dois lugares totalmente eléctrico que foi apresentado pela primeira vez como conceito em 2024.
A Tesla planeja construir robôs Optimus em sua fábrica em Fremont, Califórnia, assim que a produção do Modelo S e do Modelo X terminar, o que pode ocorrer a qualquer momento após os pedidos finais terem sido recebidos. Musk disse que a Tesla começará a produzir o Cybercab este mês em sua fábrica em Austin, Texas.
E olhe para trás
Os EVs Modelo S e X ficaram em segundo plano em relação aos veículos Modelo 3 e Modelo Y, mais acessíveis. Mas suas estreias e vendas iniciais marcaram dois momentos críticos na história colorida e muitas vezes volátil da Tesla. O Model S foi lançado em 2012 como seu primeiro EV de volume. A sua popularidade não só mudou a forma como os consumidores viam os veículos eléctricos, como também levou os fabricantes de automóveis tradicionais – há muito tempo a ignorar o valor dos veículos eléctricos – a prestarem atenção.
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13 a 15 de outubro de 2026
O Modelo X foi lançado no outono de 2015 e foi descrito por Musk como o ovo Fabergé dos VEs.
“Acho que nos empolgamos mais com o X”, disse Musk em uma entrevista à imprensa em setembro de 2015, com a presença deste repórter, apenas uma hora antes do início do evento de entrega do Modelo X da Tesla. “Não tenho certeza se alguém deveria fabricar este carro.”
O Modelo X foi frequentemente adiado e inicialmente desencorajado pela sua complexidade. Mas acabou por apresentar a empresa a um novo mercado: o feminino.
O Modelo X elevou o perfil da Tesla e preparou a empresa para o seu próximo grande passo: um EV acessível produzido em massa. O Modelo 3 teve um começo difícil, mas acabou catapultando a Tesla para o mainstream. O Modelo Y conquistou seu status, ajudando a Tesla a ampliar a lacuna como o produtor de veículos elétricos mais vendido em todo o mundo, até que a BYD da China assumiu o controle das vendas globais de veículos elétricos em 2025, quando entregou 2,26 milhões de veículos elétricos.
A Tesla continua a vender milhares de Modelo 3 e Modelo Y, mas o seu crescimento estagnou e até inverteu. A empresa informou em janeiro que vendeu 1,69 milhão de veículos em 2025, uma queda pelo segundo ano consecutivo. Seus esforços para aumentar as vendas com versões mais baratas e simplificadas do Modelo 3 e do Modelo Y, lançadas em outubro, tiveram um mínimo de sucesso, de acordo com os números do primeiro trimestre de 2026 divulgados em 2 de abril.
A Tesla entregou 358.023 EVs globalmente nos primeiros três meses do ano, cerca de 6% a mais que no mesmo período de 2025, que também passou a ser o pior trimestre da empresa em anos. O número ficou abaixo das expectativas dos analistas, de cerca de 368 mil.
Mas não importa isso. Na opinião de Musk – pela qual ele é bem remunerado – a Tesla não é uma montadora ou uma empresa de energia sustentável, como ele descreveu antes. Tesla é uma empresa de IA e sua nova aposta vai all-in nessa missão.
Riscos do cibertáxi
O robô Optimus é uma parte do esforço Tesla AI. Mas talvez seja o Cybercab que melhor incorpora e expõe os riscos da campanha de IA da empresa.
O Cybercab deveria ser usado como um veículo autônomo, sem controles tradicionais, como volante ou pedais projetados – o que significa que, uma vez lançado, será sem o apoio inicial do operador de segurança humana.
O primeiro Cybercab saiu da linha de montagem da fábrica da Tesla em fevereiro e deve entrar em produção em massa este mês. Embora essa data possa escapar, como tantos fizeram na história da Tesla.
Ao contrário dos veículos anteriores da Tesla, os desafios não estão na sua produção (quem pode esquecer o inferno de produção do Modelo 3). Em vez disso, enfrenta um grande obstáculo regulatório antes de poder pegar a estrada. Os padrões federais de segurança de veículos motorizados impõem requisitos aos veículos, como volante e pedais. Não há evidências de que a Tesla tenha solicitado uma isenção, de acordo com arquivos disponíveis publicamente no Federal Register e na National Highway Traffic Safety Administration.
Os veículos também contarão com o software Full Self-Driving da Tesla para navegar nas ruas públicas e transportar passageiros com segurança até o seu destino. Apesar das melhorias no FSD e dos testes limitados de robotáxis sem motorista em Austin, a Tesla ainda não demonstrou que seu software pode operar de forma confiável em escala.
E essa peça exige mais do que domínio técnico. As operações do Robotaxi também são complicadas. E em estados como a Califórnia, eles também exigem licença para implantar e cobrar por viagens em veículos sem motorista.
Zoox, a empresa de veículos autônomos de propriedade da Amazon de Jeff Bezos, pode acabar abrindo caminho para a Tesla e seu Cybercab. A Zoox recebeu uma isenção da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário que permite à empresa demonstrar seus robotáxis customizados, que não possuem pedais ou volante, em vias públicas. A Zoox passa agora por um processo público para que essa isenção seja estendida às operações comerciais.
Musk tentou convencer os acionistas sobre por que o risco valia a pena durante a teleconferência de resultados da empresa em janeiro.
“A grande maioria das milhas percorridas serão autônomas no futuro”, disse Musk na época, observando mais tarde que o CyberCab é superotimizado para um custo mínimo por milha e também para um ciclo de trabalho muito maior. “Eu diria que provavelmente menos do que estou supondo, mas provavelmente menos de 5% dos quilômetros percorridos serão onde alguém realmente dirigirá o carro no futuro, talvez tão baixo quanto 1%.”
