FRANKFURT, Alemanha (AP) – O Irão parece estar a estabelecer-se como guardião do Estreito de Ormuz, a artéria mais importante do mundo para o transporte de petróleo. A medida poderá cimentar o domínio de facto de Teerão sobre a crucial via navegável e formalizar a sua capacidade de manter o seu próprio fluxo de petróleo para a China.
As comunicações iranianas à autoridade marítima das Nações Unidas e a experiência dos navios que transitam pelo estreito sugerem a criação de algo semelhante a uma “portagem”. Os navios devem entrar em águas iranianas e ser examinados pelo Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão. Pelo menos dois navios pagaram pela passagem.
O tráfego através do estreito caiu 90% desde o início da guerra do Irão, fazendo disparar os preços globais do petróleo e infligindo escassez alarmante às nações asiáticas que obtêm o seu petróleo dos países do Golfo Pérsico através do estreito.
Apenas cerca de 150 navios, incluindo navios-tanque e porta-contêineres, transitaram desde 1º de março, de acordo com a empresa de informações marítimas Lloyd’s List Intelligence. Isso é um pouco mais do que o tráfego normal de um dia antes da guerra. O terminal iraniano da Ilha Kharg carregou 1,6 milhão de barris em março – praticamente inalterado em relação aos totais mensais de carregamento antes da guerra, de acordo com dados e a empresa de análise Kpler. A maioria dos clientes são pequenas refinarias privadas na China que não se importam com as sanções dos EUA.
A maioria dos navios que navegaram nas últimas semanas rumou para leste, saindo do Golfo; Os navios afiliados ao Irão representaram 24% dos trânsitos, a Grécia 18% e a China 10% contados por propriedade ou registo de bandeira. No entanto, olhando mais de perto, os navios ligados ao Irão representaram 60% dos trânsitos durante a primeira parte da guerra e, nos últimos dias, cerca de 90%.
Cerca de metade dos navios desligam os sistemas de identificação por rádio que mostram a sua localização antes de passarem e reaparecem do outro lado, no Golfo de Omã. Há uma razão para sua relutância e cautela. Pelo menos 18 navios foram atingidos e pelo menos sete tripulantes morreram, segundo a Organização Marítima Internacional da ONU, que monitoriza a segurança marítima. Não especificou qual nação atacou os navios.
Lloyd’s List diz que pedágios são pagos em yuan, moeda da China
“O IRGC do Irão impôs um regime de facto de ‘portagens’ no Estreito de Ormuz”, afirmam informações de envio da Lloyd’s List Intelligence.
Normalmente os navios usam um canal de navegação de duas pistas no meio do estreito. Mas cada vez mais, os navios estão a seguir uma rota diferente, para norte, em torno da ilha de Larak, colocando-os nas águas territoriais do Irão e mais perto da costa iraniana.
As entidades que desejam que os seus navios passem com segurança devem submeter os seus dados ao que a Lloyd’s List Intelligence chama de “intermediários aprovados” da Guarda Revolucionária, incluindo a carga, os proprietários, o destino e uma lista completa da tripulação. Os navios aprovados recebem um código e são escoltados por um navio do IRGC. O petróleo é priorizado e os navios estão sujeitos a “avaliação geopolítica”, disse o Lloyd’s.
“Embora nem todos os navios paguem pedágio direto, pelo menos dois navios o fizeram e o pagamento é feito em yuans”, disse o Lloyd’s List, referindo-se à moeda chinesa.
Alguns navios parecem ter sido autorizados a passar devido à pressão diplomática. Dois navios indianos carregados com gás liquefeito de petróleo conseguiram passar, segundo o Lloyd’s.
O Irão parece estar a criar um sistema permanente
Na terça-feira, a IMO recebeu uma carta do governo iraniano afirmando que “tinha implementado um conjunto de medidas de precaução destinadas a preservar a segurança marítima”. A carta afirmava que o Irão estava a agir dentro dos princípios do direito internacional.
O parlamento do Irão parece estar a trabalhar num projeto de lei para formalizar as taxas para alguns navios no Estreito de Ormuz, informou a imprensa local.
As agências de notícias Fars e Tasnim, ambas próximas da Guarda Revolucionária do Irão, citaram o legislador Mohammadreza Rezaei Kouchi dizendo que “o parlamento está a prosseguir um plano para codificar formalmente a soberania, o controlo e a supervisão do Irão sobre o Estreito de Ormuz, ao mesmo tempo que cria uma fonte de receitas através da cobrança de taxas”.
A OMI condenou os ataques a navios e apelou a uma abordagem coordenada internacionalmente para garantir a passagem através do estreito que respeite a liberdade de navegação.
Um executivo petrolífero dos Emirados chama o estrangulamento do Irão de “terrorismo económico”
O comentário do Sultão al-Jaber, que lidera a enorme estatal Abu Dhabi National Oil Co., sinalizou o endurecimento da retórica dos Emirados Árabes Unidos à medida que a guerra se aproxima da marca de um mês.
“Armar o Estreito de Ormuz não é um acto de agressão contra uma nação”, disse al-Jaber num discurso num evento organizado pelo Instituto do Médio Oriente em Washington.
“É terrorismo económico contra todos os consumidores, todas as famílias que dependem de energia e alimentos acessíveis. Quando o Irão mantém Hormuz como refém, todas as nações pagam o resgate, na bomba de gasolina, na mercearia e na farmácia”, disse ele. “Nenhum país pode ser autorizado a desestabilizar a economia global desta forma.”
A abordagem do Irão pode violar o direito internacional
O Artigo 19 do Tratado do Direito do Mar da ONU afirma que os países devem permitir a “passagem inocente” de navios pacíficos e cumpridores da lei nas suas águas territoriais.
“Não há nenhuma disposição no direito internacional em parte alguma que permita criar uma portagem e abalar o transporte marítimo. … Isto é o Irão a usar o elemento que tem neste momento, que é o controlo do Estreito de Ormuz”, disse Sal Mercogliano, historiador marítimo da Universidade Campbell, na Carolina do Norte.
O secretário-geral do Conselho de Cooperação do Golfo, Jasem Mohamed al-Budaiwi, disse que a cobrança de taxas de passagem pelo Irão é “uma agressão e uma violação do acordo das Nações Unidas sobre o direito do mar”.
Tais pagamentos provavelmente vão contra as sanções americanas e europeias à Guarda, um importante centro de poder no Irão que controla o seu arsenal de mísseis balísticos e foi fundamental na repressão dos protestos nacionais em Janeiro.
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Gambrell contribuiu de Dubai, Emirados Árabes Unidos.
