Todo comprador online enfrentou o enigma da Amazon.
Após 10 minutos de rolagem, você encontra o item perfeito que atende a todas as suas necessidades e tem uma aparência incrível. Você até verifica os comentários para ter certeza de que a comunidade está satisfeita com a compra.
Mas quando você recebe o item, de alguma forma ele simplesmente não se parece com o que estava online e não funciona da maneira que você esperava. (A propósito, a Wired oferece dicas úteis sobre como identificar avaliações falsas.)
Por mais frustrante que essa situação seja para um controlador de videogame sem marca ou uma panela de aço inoxidável de US$ 45, pode-se imaginar quão frustrante deve ser gastar dezenas de milhares em um veículo elétrico quando seu alcance é mais de 80 quilômetros menor por carga do que o anunciado.
Mas de vez em quando, os nossos alvos de compras online têm um desempenho ainda melhor do que esperávamos e alguns veículos excedem a autonomia estimada pela EPA.
O governo federal regula fortemente os padrões de eficiência de combustível para veículos motorizados. Para veículos elétricos, a autonomia da Agência de Proteção Ambiental é a estimativa oficial da distância percorrida por um VE com uma única carga. A EPA estima que um galão de gasolina tem energia equivalente a 33,7 quilowatts-hora de eletricidade.
Em outras palavras, um plug-in que utiliza 33,7 quilowatts-hora para dirigir 160 quilômetros usará a energia equivalente a um galão de gasolina. Ou pelo menos esse deveria ser o padrão.
De acordo com um novo estudo da Consumer Reports, muitos EVs têm um desempenho muito pior nas rodovias do que sugerem as faixas anunciadas pela EPA.
Mas muitos veículos também superam as estimativas da EPA, dando aos proprietários 10 ou 20 milhas extras além do alcance esperado.
A EPA afirma que os seus testes levam em consideração as perdas de carga, uma vez que uma pequena quantidade de energia é perdida através da conversão de energia e calor. Mas alguns dos resultados reais do estudo da Consumer Reports não podem ser explicados pelo derramamento.
A discrepância não é inesperada, uma vez que a EPA conduz seus testes em um laboratório usando uma combinação padronizada de condução em rodovias e cidades, enquanto a Consumer Reports usa a faixa de rodovias do mundo real, explicou o Diretor de Desenvolvimento de Testes Automáticos da Consumer Reports, Alex Knizek.
Ainda assim, reconheceu que isto representa um enigma injusto para os compradores de automóveis.
“Ao comparar carros, os compradores precisam saber que autonomia estão obtendo com seu dinheiro”, diz Knizek. “Se você ficar sem carga na rodovia, poderá precisar ser rebocado, o que pode ser inconveniente e caro.”
Fundada em 1936 por um grupo de trabalhadores despedidos de uma empresa de testes de produtos chamada Consumers’ Research, a Consumer Reports é uma organização sem fins lucrativos multifacetada que visa educar os consumidores sobre os produtos e ajudá-los a tomar decisões de compra informadas.
Fá-lo comprando e testando produtos diretamente, administrando inquéritos detalhados aos seus membros sobre os produtos que possuem e utilizam e investigando a veracidade das afirmações dos fabricantes.
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Fundado: 1936 (como Sindicato dos Consumidores por ex-funcionários da Consumers’ Research, demitidos após tentarem se sindicalizar)
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Sediada: Yonkers, Nova York
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Liderança: Marta Tellado, presidente e CEO
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Funcionários: Aprox. 500 a 600
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Membros: Pelo menos 6 milhões
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Declaração de missão: “Consumer Reports é uma organização independente e sem fins lucrativos que trabalha lado a lado com os consumidores em busca da verdade, transparência e justiça no mercado.”
O slogan da Consumer Reports, “Escolhas mais inteligentes para um mundo melhor”, capta o propósito da organização. O CR visa educar e informar o público, fornecendo informações objetivas sobre produtos populares, ajudando os consumidores a fazerem “escolhas mais inteligentes” ao comprarem itens importantes.
A Consumer Reports chama os cálculos equivalentes de milhas por galão da EPA de “desatualizados” e seus métodos irrealistas.
“É por isso que compramos nossos veículos como um consumidor faria e os dirigimos em velocidades de rodovia como um consumidor faria em uma viagem”, disse Jake Fisher, diretor sênior do Auto Test Center da CR.
Para este relatório, a Consumer Reports submeteu os EVs a um teste de velocidade em autoestrada, conduzindo veículos totalmente carregados a uma velocidade constante de 70 mph até ficarem sem carga. Mesmo que o display do veículo indicasse zero milhas de autonomia, os testadores não pararam de dirigir até que o carro parasse.
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Modelo: 2025 Hyundai Ioniq 5N, AWD, rodas de 21 polegadas
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Gama EPA: 221 milhas
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Faixa Rodoviária de Relatórios do Consumidor: 236 milhas (+15 milhas de diferença)
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Modelo: 2025 Mini Countyman SE All4 AWD, rodas de 18 polegadas
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Gama EPA: 212 milhas
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Faixa Rodoviária de Relatórios do Consumidor: 237 (+25 milhas)
Mercedes-Benz · Mercedes-Benz
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Modelo: 2023 Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic, AWD, rodas de 20 polegadas
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Gama EPA: 253 milhas
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Faixa Rodoviária de Relatórios do Consumidor: 284 milhas (+31 milhas)
BMW · BMW
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Modelo: 2023 BMW i5, M60, AWD, rodas de 20 polegadas
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Gama EPA: 250 milhas
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Faixa Rodoviária de Relatórios do Consumidor: 295 milhas (+45 milhas)
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Modelo: 2023 BMW i4 M50, AWD, rodas de 19 polegadas
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Gama EPA: 267 milhas
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Faixa Rodoviária de Relatórios do Consumidor: 318 milhas (+51 milhas)
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Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 22 de março de 2026, onde apareceu pela primeira vez na seção Automotiva. Adicione TheStreet como fonte preferencial clicando aqui.
