Por Casey Hall
XANGAI (Reuters) – O órgão regulador da aviação da China não divulgou uma atualização anual sobre sua investigação sobre o acidente mortal da China Eastern Airlines pelo segundo ano consecutivo, deixando passar o quarto aniversário sem fornecer qualquer informação sobre a causa.
Em 21 de março de 2022, o jato Boeing 737-800 da China Eastern caiu em uma encosta na região sudoeste de Guangxi, cerca de uma hora após a decolagem, matando todas as 132 pessoas a bordo no desastre aéreo mais mortal da China em três décadas.
As diretrizes globais da aviação exigem um relatório inicial no prazo de 30 dias após um acidente e um relatório final, idealmente, no prazo de um ano, para que a indústria possa aprender lições com o que correu mal e trabalhar para melhorar a segurança.
Caso contrário, espera-se que os investigadores emitam declarações em cada aniversário, mas a Administração da Aviação Civil da China (CAAC) forneceu uma actualização pela última vez em Março de 2024 e os familiares das vítimas permanecem no escuro sobre o que fez com que o avião despencasse da altitude de cruzeiro em vez de aterrar em Guangzhou como planeado.
As atualizações anteriores do regulador tinham apenas alguns parágrafos, oferecendo poucos detalhes, mas indicando que não havia falhas ou anormalidades encontradas na aeronave ou nos motores antes da decolagem de Kunming, ou no clima ou nas comunicações.
A tripulação possuía licenças válidas, descansou adequadamente e passou nos exames de saúde no dia do voo, e não havia condições meteorológicas perigosas ou mercadorias perigosas a bordo do avião, disse o regulador.
Os investigadores examinaram as ações da tripulação do China Eastern depois de não encontrarem problemas de funcionamento, disseram na época duas pessoas informadas sobre o assunto. Os pilotos não responderam aos repetidos chamados dos controladores de tráfego aéreo e dos aviões próximos durante a descida rápida, disseram as autoridades.
Em maio de 2022, o Wall Street Journal informou que os dados da “caixa preta” indicavam que alguém havia derrubado o avião intencionalmente, citando uma avaliação preliminar de autoridades americanas.
A CAAC disse que divulgaria informações relevantes com base no andamento da investigação e também disse que as especulações em torno do acidente “enganaram gravemente o público” e interferiram no trabalho de investigação do acidente.
A CAAC e a China Eastern não responderam aos pedidos de comentários.
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), um órgão global de companhias aéreas, emitiu este mês seu relatório de segurança de 2025, que lembra às transportadoras sua obrigação de apresentar relatórios finais.
“A investigação de acidentes nos ajuda a melhorar a segurança, mas muitos relatórios não são publicados de forma oportuna, completa ou acessível. Alguns não são tornados públicos, enquanto outros carecem de recomendações claras”, disse o diretor-geral da IATA, Willie Walsh, em comunicado. “Embora o cumprimento desta obrigação esteja melhorando, qualquer valor inferior a 100% prejudica a todos as oportunidades de melhoria.”
(Reportagem de Casey Hall em Xangai; edição de Jamie Freed)
