Desde a invenção do automóvel, engenheiros e entusiastas têm trabalhado para extrair mais potência dos seus motores através de designs avançados e acessórios robustos de reposição. Opções como turbocompressores e superalimentadores estão entre os mods de carro que realmente tornam seu carro mais rápido. Tanto os turbocompressores quanto os superalimentadores absorvem o ar e o comprimem, tornando-o mais denso. Isso fornece ao motor maiores níveis de oxigênio, permitindo maior desempenho. No entanto, eles funcionam de maneira muito diferente e cada um oferece vantagens e desvantagens. Mas qual deles geralmente requer menos manutenção?
Existem muitos tipos diferentes de superalimentadores e turboalimentadores, tornando um julgamento definitivo geral uma proposta desafiadora. No entanto, em geral, os compressores são considerados mais fáceis de manter por alguns motivos principais. Os superalimentadores normalmente utilizam menos peças do que os turbocompressores e podem ser mais simples em termos de construção, o que pode reduzir o número de problemas e a complexidade dos reparos no futuro. Embora um superalimentador deva ser integrado à admissão, um turboalimentador também deve entrar no sistema de escapamento e pode precisar de componentes de refrigeração.
Os turbocompressores também utilizam o óleo do motor para resfriamento e lubrificação, exigindo um regime rigoroso de troca de óleo (e óleo de alta qualidade) para evitar problemas como falhas – em comparação, os superalimentadores podem ter seu próprio reservatório de óleo separado. Embora ambos os sistemas criem calor, os turbocompressores tendem a aquecer mais, o que pode exigir o uso de um intercooler. Embora isso não signifique que um superalimentador seja melhor ou não venha com seu próprio conjunto de desafios, e muitos superalimentadores também usam intercoolers.
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O que você precisa observar depois de instalar um superalimentador
Uma imagem de um superalimentador instalado em um motor – Andrii Baidak/Getty Images
A maior diferença entre um superalimentador e um turboalimentador é como cada um cria impulso. Um turbocompressor utiliza gases de escape para girar uma turbina. Mas um superalimentador é acionado por correia diretamente pelo virabrequim do motor. Esta correia irá degradar com o tempo e precisará ser substituída. De acordo com os Centros de Treinamento Automotivo, isso ocorre aproximadamente entre cada 50.000 milhas (80.000 km) e 68.000 milhas (110.000 km). Se a correia quebrar, seu motor não apenas ficará extremamente letárgico sob o acelerador, mas (dependendo da sua configuração) seu motor também poderá estar tentando funcionar com uma mistura extra rica, levando a uma queda notável na economia de combustível.
Outro problema com os compressores é que, por estarem acoplados ao virabrequim, estão sempre funcionando. Por um lado, isso fornece impulso em toda a faixa de RPM, em comparação com um turboalimentador, que deve funcionar quando houver pressão e gases de escape suficientes. No entanto, a desvantagem é que, como a correia do superalimentador está sempre sendo acionada pelo motor, ela força constantemente as coisas sob o capô a trabalharem mais.
Embora qualquer forma de indução forçada faça com que as partes internas do motor lutem contra o aumento da pressão, um turboalimentador só aumenta em determinados momentos, em vez de funcionar continuamente. Esse estresse adicional pode prejudicar os motores sobrealimentados, especialmente se a manutenção for negligenciada. Apesar disso, é difícil não se maravilhar com o que é possível adicionar um sob o capô. Basta olhar para os vários carros familiares que são ridiculamente dominados, como o Dodge Durango SRT Hellcat com potência superalimentada de 710 cavalos.
Tanto os superalimentadores quanto os turboalimentadores são caros para substituir
Um mecânico trabalhando em um motor em uma oficina – Lightfieldstudios/Getty Images
Embora os turbocompressores e os superalimentadores tenham seus benefícios, nenhum deles é exatamente barato para consertar ou substituir se algo der errado. Falando em coisas que dão errado, fique atento a esses sinais de alerta que significam que seu turbo está prestes a falhar. De acordo com o RepairPal, a substituição de um conjunto de turbocompressor pode custar até US$ 3.004, enquanto um superalimentador pode custar em média até US$ 3.966.
Em ambos os casos, a mão de obra representa uma parcela considerável do custo, pois o diagnóstico de problemas pode exigir desmontagens e testes extensivos. Na verdade, em alguns casos, embora os compressores sejam menos complexos do que a maioria dos turbocompressores, os mecânicos podem precisar remover todo o motor para desconectá-los, embora isso não seja necessário em todas as situações.
Como os turbocompressores aproveitam o óleo do motor, uma substituição pode exigir que o sistema seja completamente drenado antes da remoção. Em cenários particularmente difíceis, para poder remover fisicamente o turboalimentador, os mecânicos podem afrouxar os suportes do motor para criar um espaço grande o suficiente para a peça escorregar.
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