No meu tempo, testei várias bicicletas eletrônicas aqui no TechCrunch. E nunca fiquei tão tentado a segurar um quando com o novo alfa de Heybike.
Esta robusta e grande virada e todo o terreno vale o preço de US $ 1.699. O Alpha bateu muitas das minhas caixas, incluindo aquelas que eu nem sabia que tinha. Por exemplo, eu sabia que gostaria de uma bicicleta eletrônica com ajuda de pedal e um pedal acelerador, mas não sabia que adorava uma bicicleta eletrônica com ajuda de pedal, um pedal do acelerador e um shifter manual. Talvez a parte mais sonhadora de dirigir no alfa tenha sido o motor de tração médio com um sensor de torque, o que levou a uma sensação de direção mais natural. Isso e a vida da bateria que parecia durar para sempre.
Não eram todas as rosas e arco -íris. Tenho algumas reclamações sobre o aplicativo, montando a bicicleta e a buzina. Mas, em geral, isso é um excelente em torno da e-bike, se você deseja levá-lo com você em aventuras off-road ou usá-lo na cidade para fazer as compras semanais do Trader Joe.
E depois há a questão de quanto tempo essa bicicleta permanece acessível. Heybike é o fabricante chinês e as bicicletas são feitas na China. Com as taxas, mesmo com a taxa recentemente reduzida, essas bicicletas provavelmente se tornarão mais caras para os consumidores americanos.
Uma bicicleta eletrônica acessível na unidade média
O Alpha é o primeiro modelo da Heybike a usar seu sistema Galaxy Edrive. Créditos da imagem:Rebecca Bellan
O Alpha é o primeiro da Heybike com seu sistema de galáxy Edrive, que usa um motor Mivice de 500w, além de uma bateria de 680Wh, que oferece um passeio suave.
A maioria das outras bicicletas eletrônicas que eu tentei é construída com motores montados no cubo da roda, o que garante um design mais simples e acessível. Um motor de acionamento médio está perto dos pedais e, se você conseguir uma bicicleta por um preço decente? Pegue. Porque nem todo mundo quer comprar um kit de conversão Bafang e construir seu próprio drive barato.
Mesmo no quinto e mais alto nível de ajuda do pedal, o ALFA é flexível e fácil de controlar, então você sente que está chutando uma bicicleta tradicional. Não há nada espasmódico na aceleração.
No entanto, há desvantagens para o meio da direção. Se você é o tipo de piloto que gosta de se inclinar fortemente no pedal do acelerador, o alfa de Heybike provavelmente não é para você. Um porta -voz da empresa me disse que a Heybike não incentiva o uso de nenhuma válvula de gás, especialmente no início de um passeio, porque pode danificar o motor e o trem da linha.
E com o Alfa, você não pode começar um passeio com o pedal do acelerador. Você primeiro precisa chutar e se acumular pelo menos 8 quilômetros por hora antes que o pedal do acelerador participe. Quando você usa o pedal do acelerador, a velocidade ajusta com base no nível de ajuda do pedal que você é. Embora mesmo no nível mais alto, a velocidade máxima durante o uso do pedal do acelerador atinge apenas 32 quilômetros por hora. Dito isto, você pode empurrá -lo a 48 quilômetros por hora enquanto pedalava.
Eu não achei o acelerador muito um problema. É claro que houve aqueles momentos incidentais enquanto dirigiam pelas ruas caóticas da cidade de Nova York, quando eu queria o passeio rápido que oferecesse um acelerador sensível. No entanto, descobri que a ajuda do pedal era responsiva o suficiente.
E com 105 nm de torque, também era poderoso. Eu raramente percebi que tinha que obtê -lo desde o primeiro nível. A adição do Buder Shimano Altus de 8 velocidades ajudou a aumentar esse poder. O câmbio deixou -me chegar a uma marcha mais alta em terrenos planos e trazê -lo de volta a uma marcha baixa enquanto escalava colinas; Isso significava que eu poderia manter o auxílio do pedal em 1 para economizar na energia da bateria.
E enquanto estou falando sobre Hills, vale a pena mencionar que o Alfa Hellingen tratou como um campeão absoluto, novamente por causa do motor de transmissão média.
Viva a bateria alfa
Créditos da imagem:Rebecca Bellan
As baterias certificadas pela UL do alfa garantem um máximo de 60 milhas de alcance em uma carga, embora isso não me surpreenda se o superasse. Depois de remover a bateria para carregá -la uma vez (que acabou se tornando um teste que descreverei abaixo), peguei a bicicleta em diferentes viagens pelo bairro e em diferentes colinas, provavelmente por um total de 22 milhas. A vida útil da bateria nas médias da tela montada no meio do LCD de uma maneira ou de outra não caiu abaixo de 100%.
Isso poderia ter algo a ver com o Galaxy Edrive, que parecia ter um sistema de frenagem regenerativo que trouxe de volta a eletricidade à bateria quando eu corro. Heybike diz que seu sistema de galáxia oferece mais de 8% da faixa extra em comparação com as baterias da mesma capacidade.
Mais comentários sobre firmeza
A luz frontal do alfa era clara e a empresa Achtersterek para suprimentos para piqueniques. Créditos da imagem:Rebecca Bellan
O alfa provavelmente poderia dobrar como uma bicicleta de carga para os entregadores. Ele vem com um rack traseiro que era mais do que suficiente para segurar três sacolas embaladas com mantimentos, embora eu pudesse facilmente ter confirmado uma dessas grandes caixas de entrega de alimentos.
Ele também possui uma carga total de 400 libras. Essa é a mesma quantidade da bicicleta de carga Pedego que testei no ano passado, o que é o dobro do preço e também duas vezes mais pesado. O Alfa de Heybike não é exatamente uma bicicleta pequena que pode ser facilmente escondida em um apartamento de Nova York, mas com sua estrutura de liga de alumínio, não era muito pesada ou estranha em 71 libras.
E enquanto os pneus de 26 x 4 polegadas de espessura são ótimos para treinar sobre o cascalho e as raízes das árvores, elas são tão boas em lidar com os orifícios e superfícies irregulares da estrada de Nova York. Não apenas os pneus, mas o resiliente Vorophang hidráulico tomou o máximo proveito de algumas dessas estradas e facilitou a pular as calçadas.
As desvantagens: configuração, problemas de qualidade e uau, que chifre
Créditos da imagem:Rebecca Bellan
O alfa não ficou sem desafios. Em primeiro lugar, uma quantidade considerável de configuração foi envolvida quando a bicicleta foi entregue, para a qual foi cuidadoso em um manual do código QR.
Se você não tem o hábito de montar peças de bicicleta (o que eu não sou), você está errado. Tive a ajuda de dois belos colegas no meu escritório, mas quando parti, algo parecia errado. Levei -o para uma loja de bicicletas, onde o mecânico balançou a cabeça empatia e fiz alguns ajustes, também ao volante que eu não havia instalado na posição correta.
Também lutei para remover a bateria do tubo em queda. Simplesmente não se soltou! Tentei procurar um vídeo de instrução no YouTube, mas a única coisa que pude encontrar foi remover e instalar um vídeo irritante de bateria de 16 segundos da Heybike. Eventualmente, tive que abrir a cobertura e descobri que alguém que parecia ter costurado o travamento da maneira errada e impedir o lançamento da tampa de metal. Eu o resgate da maneira certa para que pudesse ser bem clicado.
Mas então, mais drama de tampa da bateria. Depois de algumas viagens, a capa começou a pular no meio do passeio. Eu o cortaria novamente, batia em um solavanco e lá foi novamente. Ao pensar que eu provavelmente trouxe algo confuso enquanto brincava com a cobertura da bateria, prendi -a no lugar e liguei para o dia.
Outra votação descendente para o Alfa foi a buzina. Meu Deus, estava alto. Imagine tentar irritar alguém gritando ‘hayoonnnkkk’ em voz alta. Foi assim que a buzina soou. Era tão agressivo que eu tinha vergonha de usá -lo para avisar pedestres ou outros pilotos quando passei, para que eu possa fazer com que a bagunça tenha medo disso. No entanto, foi útil quando eu queria soltar carros simbolicamente que entraram na faixa de bicicleta.
O aplicativo também não foi impressionante. Ele poderia desativar a bicicleta, mas não conseguiu ativar, porque a bicicleta tinha que estar no aplicativo via Bluetooth para se conectar ao aplicativo. O aplicativo também pode ligar e desligar o farol (o que foi muito claro) e gravar e compartilhar quaisquer dados de viagem. Pessoalmente, acho que os aplicativos de bicicleta eletrônica só valem a pena usar se eles lhe proporcionam rastreamento ao vivo, anti-roubo e alarmes.
Não há muitas cores para escolher. Se você quiser uma etapa, você o coloca em branco. E se você quiser um quadro de passo a ponto, é melhor ficar feliz com o preto.
Uma observação final sobre a adição de sinais de turno: eles funcionaram bem, mas quase nunca me lembrei de usá -los.
Heybike Alpha: o melhor se você for útil, ainda é bom, se não
Em suma, eu pensei que o Heybike Alpha era um passeio sólido, especialmente pelo preço. Geralmente, uma bicicleta com as especificações do alfa o traz de US $ 2.000 a US $ 4.500, por isso é um bom negócio. Embora esse problema com a tampa da bateria tenha evocado algumas bandeiras vermelhas sobre problemas de qualidade e, se eu o tivesse conduzido por mais tempo, me pergunto quais outros problemas poderiam ter surgido.
O preço acessível pode ser baseado no mau atendimento ao cliente, com base em críticas on -line, embora eu não pudesse falar sobre isso pessoalmente. A única coisa que sei é que era um dos ciclistas mais suaves e fáceis que eu tive que dirigir.
