Além de ser um componente-chave da força de helicópteros de ataque da Rússia na guerra na Ucrânia, o Mi-28 Havoc tem sido notícia recentemente devido à sua aparente entrega ao Irão. Entretanto, um aspecto menos conhecido do Mi-28 é a sua capacidade de transportar dois ou três passageiros num compartimento apertado da fuselagem, uma característica que é vista claramente num vídeo publicado recentemente do helicóptero.
A filmagem em questão é originária do canal estatal de televisão e rádio Rússia e mostra um Mi-28NM das Forças Aeroespaciais Russas – a mais recente versão doméstica do caça – passando por verificações pré-voo em uma pista de pouso avançada em algum lugar da zona de conflito ucraniana. O vídeo supostamente data deste mês.
No início do vídeo, um técnico é visto manuseando mangueiras que passam pela fuselagem traseira bombordo do helicóptero por meio de uma porta aberta. Normalmente, essas mangueiras são conectadas a unidades desumidificadoras, que sopram ar quente e seco pela aeronave para manter tudo seco. Isto é especialmente importante para aviônicos sensíveis em climas frios, como neste campo de aviação coberto de neve. Assim que o helicóptero estiver totalmente ligado, ele deverá manter-se aquecido o suficiente para que a umidade não seja um problema.
Talvez a melhor visão disponível do compartimento traseiro da fuselagem do Mi-28, com a porta de acesso aberta. via X
O mais interessante, porém, é que a porta aberta proporciona uma rara visão desse compartimento traseiro da fuselagem, que tem capacidade para transportar duas ou três pessoas, ou uma carga equivalente. Claro, isso é um acréscimo aos dois tripulantes do Mi-28 sentados em conjunto na cabine – o operador/navegador do sistema de armas à frente e o piloto à retaguarda.
O compartimento da fuselagem, único entre os helicópteros de ataque em serviço, fazia parte do projeto do Mi-28 quando foi planejado pela primeira vez na segunda metade da década de 1970. A União Soviética ordenou que Mil projetasse um helicóptero de combate de nova geração, equivalente ao AH-64 Apache dos EUA, mas esse recurso era próprio.
A configuração do Mi-28 era amplamente semelhante à do AH-64, mas marcou um afastamento significativo da filosofia consagrada no anterior Mi-24 Hind. Como discutimos no passado, o Mi-24 foi construído em torno de uma cabine de passageiros/carga – com espaço para um esquadrão de infantaria – embora, à medida que foi desenvolvido, tenha expandido também as suas capacidades anti-blindagem.
Um vídeo de passeio de um Mi-24 de propriedade privada nos Estados Unidos. A cabine de passageiros/carga é vista em detalhes por volta das 11h30:
Em contraste, o Mi-28 era antes de mais nada um destruidor de tanques, sem cabine e com melhor desempenho geral. Porém, havia espaço interno para um compartimento bem menor e que seria muito útil para resgatar pilotos abatidos da área de batalha, principalmente para agarrar um piloto que caísse no mesmo vôo. Tendo em conta as perdas esperadas de aeronaves na Frente Central da Europa – especialmente entre helicópteros que voam baixo – isto fazia muito sentido.
Outras tarefas poderiam incluir a movimentação de mecânicos e ferramentas para realizar reparos limitados em outros helicópteros em caso de emergência. Potencialmente, poderia até ter sido usado para inserir e detectar infiltrados ou sabotadores.
Ter a opção de usar o Mi-28 como uma espécie de recurso ad-hoc ou de busca e salvamento de combate não tradicional (CSAR) também significaria que a aeronave poderia operar por conta própria e em tempo real se outros meios aéreos ou terrestres não estivessem disponíveis. Tradicionalmente, os helicópteros CSAR têm que operar com escolta armada. Não se sabe se a cabine de passageiros foi usada na guerra na Ucrânia, mas o espaço limitado, a presença de equipamentos aviônicos e a total falta de janelas significam que ela só é adequada para emergências. Para missões CSAR mais típicas no teatro ucraniano, são normalmente usados Mi-8 Hips e Mi-24, com escolta de helicópteros de ataque Mi-28 ou Ka-52 Hokum.
Uma visão aproximada do compartimento traseiro da fuselagem do Mi-28 revela o quão apertado ele é, incluindo a presença de equipamentos aviônicos. via X
Quanto a outros tipos de helicópteros de ataque que tentam recuperar pessoal, o incidente mais conhecido é provavelmente o que envolveu dois navios Apache do Exército Britânico no Afeganistão, em Janeiro de 2007. Durante essa missão dramática, quatro Royal Marines amarraram-se ao exterior de dois Apaches para uma tentativa de resgate em combate. No final das contas, eles só conseguiram recuperar o corpo de seu camarada caído, Lance Corporal Ford, que já havia sido morto.
O Exército Italiano também explorou o conceito de utilizar os seus helicópteros de ataque A129 Mangusta para resgate de pessoal, amarrando um par de soldados aos suportes principais do trem de aterragem. Enquanto isso, o Comando de Operações Especiais do Exército dos EUA opera o MH-6M Little Birds com pranchas montadas na lateral para transportar operadores especiais externamente. Um sistema modular mais elaborado, usado para transportar um pequeno número de pessoal, foi planejado para o helicóptero de reconhecimento armado Bell 360 Invictus, como você pode ler aqui.
Um diagrama representando quatro indivíduos sentados em um sistema de assento modular instalado no compartimento de armas de um helicóptero 360 Invictus. USPTO
Também vale a pena apontar outra característica planejada de “sobrevivência” do Mi-28, nomeadamente o seu sistema de fuga da tripulação. Ao contrário do Ka-52, o Mi-28 não possui assentos ejetáveis. Em vez disso, os assentos da tripulação do Zvezda/Tomilino Pamir-K possuem cintos que apertam automaticamente quando são encontradas cargas de alta gravidade. Conforme previsto originalmente, o sistema de fuga da tripulação funcionaria da seguinte forma. Durante qualquer tipo de falha catastrófica em altitude, as portas da cabine seriam arrancadas, as asas seriam alijadas junto com suas cargas e uma manga inflável da soleira da porta seria preenchida com ar. O objetivo era proteger a tripulação do trem de pouso principal e do canhão salientes e ajudá-los a sair do helicóptero, após o que retornariam ao solo de pára-quedas. Em teoria, pelo menos.
Jacaré Ka-52 e seus assentos ejetáveis exclusivos K-37-800M. Antes que o foguete no assento ejetável seja acionado, as pás do rotor são destruídas por cargas explosivas no disco do rotor e a cobertura é alijada. pic.twitter.com/BzPP9SNXMZ
– Vladimir Z. (@VladZinen) 11 de dezembro de 2020
Na prática, parece que o sistema de fuga da tripulação nunca atingiu o estado operacional no Mi-28, provavelmente devido à janela muito limitada em que seria de uso prático.
De acordo com o grupo de rastreamento de código aberto Oryx, a Rússia perdeu 19 Mi-28 desde o lançamento da invasão em grande escala da Ucrânia, há quatro anos. Este número pode ser maior porque a Oryx apenas tabula as perdas que pode confirmar visualmente. A Rússia iniciou o conflito com uma força de cerca de 110 Mi-28 de todas as versões.
Vídeo da destruição do Mi-28 do
����
Força Aérea Russa usando um
����
Drone FPV. O primeiro caso registrado pic.twitter.com/LWosDeX2Ah
–
��
Notícias MilitaresUA
����
(@front_ukrainian) 7 de agosto de 2024
O Mi-28 teve uma história notavelmente prolongada desde que voou pela primeira vez em forma de protótipo em 1982. O Havoc original foi abandonado no início da década de 1990, e Mil seguiu em frente com a versão Mi-28N equipada com radar e com capacidade noturna. As entregas de helicópteros Mi-28N de produção para a Rússia começaram em 2008, e desde então versões de exportação foram vendidas para a Argélia, Iraque, Uganda e, aparentemente, agora também para o Irã.
Para a Rússia, a versão básica continua sendo o Mi-28N, que também realizou operações de combate na Síria a partir de 2016.
Menos comum é o Mi-28UB (dos quais apenas 24 foram produzidos), que recebeu um radar montado no mastro, ausente no Mi-28N, e controles duplos. Quanto à versão mais recente do Mi-28NM – como visto no vídeo acima – esta também possui o radar montado no mastro e outras mudanças, incluindo novos mísseis. Além de terem sido encomendados em grande quantidade para a Rússia, também há planos para trazer aeronaves Mi-28N mais antigas para o padrão Mi-28NM.
Vídeo do Mi-28UB equipado com radar durante um exercício de tiro real na região de Krasnodar, março de 2020:
Apesar de todas as mudanças que o Mi-28 sofreu desde que apareceu pela primeira vez, o seu compartimento de passageiros altamente compacto continua a ser uma das suas características mais incomuns.
Entre em contato com o autor: thomas@thewarzone.com
