Antes de viajar para Tahoe no fim de semana passado, a GM me ofereceu o uso do monumento ao excesso de 9.000 libras da empresa – o novo Escalade IQL elétrico (a partir de US$ 130.405) – por uma semana para test-drive. Antes de continuar, observe que não sou um revisor profissional de automóveis. TechCrunch tem excelentes redatores de transporte; Eu não sou um deles. Eu, no entanto, dirijo um carro elétrico.
Eu estava imediatamente no jogo. Eu vi um pela primeira vez no verão passado em uma feira de automóveis, onde alguns revendedores de automóveis regionais se posicionaram no final de um longo campo repleto de requintados automóveis antigos. A minha reacção imediata foi “Jesus, isso é enorme”, seguida de uma admiração surpreendente pelo seu design, que, apesar da sua enorme escala, mostra moderação. Por falta de palavra melhor, direi que é “cintilante”. Suas proporções simplesmente funcionam.
Minha empolgação diminuiu rapidamente quando o carro foi deixado em minha casa um dia antes do horário de partida. Essa coisa é uma monstruosidade – com 228,5 centímetros de comprimento e 94,1 centímetros de largura, fazia nossos próprios carros parecerem brinquedos. Meu primeiro apartamento em São Francisco era menor. Tentar dirigir pela minha garagem também foi um pouco angustiante; é tão grande, e seu capô é tão alto, que se você estiver subindo uma estrada em um determinado declive – vivemos no meio da descida de uma colina; nossa caixa de correio está no topo – você não pode ver o que está diretamente na frente do carro.
Pensei em deixá-lo na garagem durante a viagem. A outra alternativa era fazer o que pudesse para ficar mais confortável com a perspectiva de dirigir 320 quilômetros até Tahoe City, então andei nele naquela noite e no dia seguinte, pegando o jantar, indo para uma aula de ginástica – apenas coisas básicas pela cidade. Quando encontrei um amigo na rua, disse o mais rápido possível que aquele não era meu carro novo, que possivelmente iria revisá-lo e que seu tamanho não era ridículo? Parecia um tanque. Pensei: além dos hotéis que usam SUVs como o Escalade para transportar os hóspedes, que tipo de monstro escolhe um carro como esse?
Cinco dias depois, descobri que sou esse tipo de monstro.
Créditos da imagem:Connie Loizos
Olha, não sei como ou quando me apaixonei por este carro. Se eu tivesse escrito esta resenha depois de dois dias, a leitura seria muito diferente. Mesmo agora, não sou tão cego a ponto de não ver suas deficiências.
Foi o desempenho do Escalade em uma terrível tempestade de neve que realmente conquistou meu coração, mas deixe-me explicar as etapas entre “Ugh, este carro é um tanque” e “Sim! Este carro é um tanque”.
Evento Techcrunch
Boston, MA
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9 de junho de 2026
Apenas entrar nisso exige um pouco mais de esforço do que parece fazer sentido. Sou bastante atlético e ainda me pergunto se essa coisa não deveria vir com um banquinho automatizado.
Dentro é onde o maximalismo digital faz o seu trabalho. O painel abre com uma tela LED curva de 55 polegadas com resolução de 8K que parece menos uma tela de carro e mais uma sala de situação. Os passageiros da frente recebem suas próprias telas. Os passageiros da segunda fila também recebem telas pessoais de 12,6 polegadas junto com bandejas reclináveis, carregadores sem fio duplos e – com a versão mais luxuosa do carro – assentos de massagem que os farão esquecer que estão em um veículo. O Google Maps cuida da navegação. E a tecnologia de tela polarizada merece elogios: enquanto um dos meus filhos assistia ao Hulu no banco da frente, nem um quadro dele vazou na minha linha de visão atrás do volante.
A cabine em si é construída com base na premissa de que ninguém dentro dele deve se sentir lotado, e isso cumpre. O espaço para as pernas dianteiro se estende até 45,2 polegadas; a segunda linha oferece 41,3; até mesmo a terceira fila – historicamente o lugar onde a boa vontade morre em uma longa viagem – consegue 32,3 polegadas. Sete adultos poderiam compartilhar esta máquina por um longo tempo sem irritar uns aos outros. Bancos de couro aquecidos e ventilados com ajuste elétrico de 14 posições são padrão nas duas primeiras filas, e toda a operação funciona com Wi-Fi 5G. O carro também vem de fábrica com Super Cruise, o sistema de direção mãos-livres da GM, que não tenho certeza se descobri. Os revisores reais parecem adorar; quando tentei, o carro parecia estar flutuando em um grau alarmante entre os limites externos da pista da rodovia e, quando isso acontece, ele desencadeia uma sequência crescente de avisos. Primeiro, um ícone de volante vermelho se materializa na tela. Então seu assento pulsa avisos táteis contra sua garupa. Ignore-os e um sinal sonoro – ao mesmo tempo lembrete e reprovação – encherá a cabine. A GM chama esta série indelicada de “pedido de aquisição de motorista”.
Já mencionei o sistema de som AKG Studio de 38 alto-falantes? Tão bom.
Quanto ao exterior – este é um gigante bonito, mas leva algum tempo para se acostumar. A princípio achei a grade, que é só para mostrar, quase comicamente imponente. Este é definitivamente um carro para pessoas que são chefes, ou querem ser chefes, ou querem parecer chefes enquanto lidam em particular com crises existenciais. Certa noite, chegando a um restaurante envidraçado, tenho quase certeza de que ceguei metade dos clientes ao estacionar em uma vaga perpendicular ao prédio, os faróis do Escalade inundando as janelas.
Depois, há o show de luzes que o carro inicia sempre que detecta sua aproximação por meio da chave ou do aplicativo MyCadillac. É como se dissesse: “Ei, chefe, para onde estamos indo?” antes de você tocar na maçaneta de uma porta. (No vernáculo do Cadillac, isso se deve ao seu “sistema avançado de iluminação externa totalmente LED”, destacado por uma grade e crista iluminadas com “escudo de cristal”, junto com faróis verticais de LED e “luzes traseiras com capacidade de coreografia”.)
É, objetivamente, um pouco demais. Eu adorei imediatamente.
Créditos da imagem:Connie Loizos
Apesar do seu tamanho, o Escalade IQL é inesperadamente ágil. Não um “carro esporte correndo pelo trânsito” ágil, mas “não consigo acreditar em algo que este colossal não controla como um navio de guerra” ágil.
Agora chegamos às frustrações. O porta-malas dianteiro – ou “frunk” no léxico dos devotos de EV – opera de maneiras misteriosas e frustrantes. A abertura requer segurar o botão até a conclusão. Solte prematuramente e ele para no meio da subida, congelado no purgatório automotivo, forçando você a reiniciar toda a sequência. O fechamento exige a mesma pressão sustentada. O porta-malas traseiro, por outro lado, requer dois toques distintos seguidos do abandono imediato dos botões. Segure por muito tempo e nada acontece.
Da mesma forma, duas vezes o veículo recusou-se a desligar depois que terminei de dirigir. O carro simplesmente ficou ali parado, funcionando, mesmo quando foi colocado em estacionamento e abriu a porta (o que manda o carro desligar). Uma solução desajeitada: abrir o frunk, fechar o frunk, mudar para a direção, estacionar e sair completamente.
Quanto ao software, é absolutamente bom, a menos que você tenha um Tesla; nesse caso, prepare-se para a decepção. Isso parece ser verdade em todos os aspectos – todo mundo que conheço que possui um Tesla e outro EV diz a mesma coisa. Depois de internalizar como o software da Tesla dissolve facilmente as barreiras entre a intenção e a execução, o software de qualquer outra montadora parece um compromisso.
O que nos leva ao ponto mais baixo da viagem: carregar em Tahoe durante o inverno. Apesar de todas as suas virtudes, o Escalade IQL é, em qualquer medida, uma máquina sedenta. A bateria é um pacote de 205 kWh – enorme, e precisa ser, porque o carro queima cerca de 45 kWh a cada 160 quilômetros, o que é consideravelmente mais do que SUVs elétricos comparáveis. O Cadillac estima 460 milhas de alcance com carga total e, em condições ideais, isso se mantém. Tahoe no inverno, entretanto, não apresenta condições ideais. Também chegamos com menos carga do que deveríamos. Uma série de viagens paralelas na subida, incluindo um desvio de emergência para encontrar camisas para um membro da família que não havia levado nenhuma, consumiu a bateria mais do que o esperado. No momento em que precisávamos cobrar, precisávamos genuinamente cobrar.
Abordamos um Tesla Supercharger em Tahoe City que apareceu no aplicativo MyCadillac, mas quando o conectamos na barraca designada, nada aconteceu. Procurámos respostas e descobrimos que mesmo as estações Tesla que aceitam veículos que não sejam Tesla aceleram a energia para 6 quilowatts por hora, mas foi uma experiência frustrante. Um EVGo próximo havia fechado um mês antes. As duas unidades do ChargePoint no lote de serviços públicos de Tahoe City estavam, respectivamente, quebradas e dispostas a se conectar, mas não para realmente cobrar nada. Contemplamos brevemente uma viagem de 35 milhas até Incline Village, fizemos as contas sobre como realmente seria o encalhe e decidimos não fazê-lo. Então descobri uma estação Electrify America a 19 quilômetros de distância. Dirigimos pela neve acumulada, chegamos pouco antes das 23h e funcionou. Ficamos ali sentados por uma hora, lutando contra a exaustão, antes de voltarmos para casa.
A manhã seguinte revelou outro problema: a pressão dos pneus caiu para 53 e 56 PSI na frente (recomendado: 61) e 62 PSI na traseira (recomendado: 68). Não tenho ideia se o carro foi entregue dessa forma ou se alguma outra coisa estava acontecendo – de qualquer forma, significava que alguém estava em um posto de gasolina enchendo os pneus enquanto era atingido diretamente no rosto com gelo. (Esse alguém era meu marido.) Os pneus permaneceram firmes depois disso, mesmo com a semana piorando. Para uma viagem em família, estava indo muito bem.
Neste ponto, na verdade, eu teria dito que o Escalade IQL é inquestionavelmente luxuoso e ideal para famílias de quatro ou mais pessoas que valorizam espaço e tecnologia. Eu diria que ele veio sobrecarregado por compensações reais: visibilidade frontal obstruída por seu capô imponente, desafios de estacionamento inerentes às suas dimensões, infraestrutura de carregamento limitada para uma máquina tão voraz e pneus encarregados de suportar 9.000 libras. É um carro lindo, eu diria, mas não é para mim.
Mas a neve que começou a cair continuou caindo. Em dois dias, dois metros e meio se acumularam, tornando impossível esquiar – todo o objetivo da viagem – e assustador dirigir. Só que descobri que não estava apavorado porque tínhamos o Escalade, que, por causa do peso, dava a sensação de dirigir um tanque na neve. O que poderia ter sido angustiante parecia sereno. Estava quieto, era forte, estava assumindo o controle de uma situação ruim.
Também ajustei ao tamanho. No final da semana passada eu tinha parado de dizer “sinto muito” para quem estava esperando por mim para descobrir onde estacionar. Eu tinha parado de me importar com o que dizia sobre mim, o fato de estar dirigindo um carro cuja filosofia de design é: o proprietário deste veículo não está esperando na fila. Caíram quase dois metros e meio de neve, precisávamos de mantimentos e era eu quem estava com o tanque, idiotas! Eu também podia sentir meu marido caindo no carro.
Créditos da imagem:Connie Loizos
Então, como costuma acontecer em Tahoe, a neve parou de uma vez e o sol apareceu, e o Escalade era apenas um carro muito sujo parado na garagem (desculpe, GM!). Ainda gosto disso e percebo que não é apenas por causa da emergência. Adoro andar alto, com o sistema de alto-falantes inundando o carro com sua trilha sonora favorita. Esse show de luzes ainda me pega. Sua longa tela LED curva é uma maravilha.
O frunk ainda está desequilibrado. Não esquecerei tão cedo o pânico de não conseguir carregar um carro de 9.000 libras onde pensei que poderia. Estacionar essa coisa é realmente um exercício de paciência. Tenho opiniões fortes sobre consumo desnecessário. Nada disso mudou.
Eu também, de alguma forma, quero este carro, então quando o intermediário da GM vier buscá-lo, eu posso escondê-lo sob uma lona – uma lona muito grande – e dizer a ele que ele está com o endereço errado.
