HOlá, e bem-vindo ao TechScape. A edição desta semana é um esforço de equipe: minha colega Heather Stewart relata os planos para o domínio mundial da IA em Davos; Examino como enormes investimentos seguiram empresas de IA com pouco nome além de drama e sonhos; e Nick Robins-Early destaca como a regulamentação frouxa da direção autônoma no Texas permitiu que a Tesla prosperasse.
AI at Davos
Quando não estavam a discutir Donald Trump, os delegados do Fórum Económico Mundial da semana passada ficaram deslumbrados com as perspectivas da inteligência artificial.
Ao longo da rua principal da cidade dos Alpes Suíços, quase todas as montras de lojas estavam temporariamente estampadas com o slogan em néon de uma empresa tecnológica – ou de uma consultora que prometia dizer aos executivos como incorporar a IA nos seus negócios. A sede com painéis de madeira da Cloudflare instou os delegados a “conectarem-se, protegerem-se e construírem juntos”, e a Wipro gritou: “Sonhe, Solve, Prove, Repita”.
Na conferência, os CEOs de tecnologia expuseram as suas esperanças sobre como as manifestações físicas da IA cobrirão o mundo nos próximos anos. O presidente-executivo da Microsoft, Satya Nadella, disse a uma audiência extasiada sobre como as “fábricas de tokens”, como ele chama os datacenters, terão de ser distribuídas por todo o mundo, para difundir os benefícios da IA globalmente.
“Para mim, uma solução escalável e de longo prazo é ter todas essas fábricas de tokens que fazem parte da economia real conectadas à rede, conectadas à rede de telecomunicações – e é isso que impulsionará essa escala, seja no sul global ou no mundo desenvolvido”, disse Nadella.
Enquanto isso, o Google exibia a última iteração de seus óculos Google para delegados entusiasmados; e houve intermináveis sessões no centro de congressos de Davos sobre os potenciais benefícios da tecnologia – incluindo uma conversa sem fôlego com a adição tardia à agenda de Elon Musk, embora com o IPO da SpaceX aparentemente iminente, ele estava mais interessado em falar sobre ir a Marte.
Longe das vitrines chamativas, porém, houve uma preocupação significativa de que tudo isso se revelasse uma bolha épica.
Numa entrevista ao Financial Times, o chefe da DeepMind, Demis Hassabis, alertou que alguns aspectos do investimento em IA parecem “semelhantes a uma bolha”, mas insistiu que, “se a bolha rebentar, nós (ou seja, a Google, não a sociedade em geral) ficaremos bem”.
Nadella ofereceu um teste para sabermos se se trata de uma bolha – o que não achei tranquilizador. “Um sinal revelador disso como uma bolha é se tudo o que estamos falando são as empresas de tecnologia”, disse ele.
Apenas drama e sonhos: empresas de IA sem produtos ainda faturam bilhões
Mira Murati, ex-diretora de tecnologia da OpenAI Inc, durante uma entrevista no The Circuit com Emily Chang em São Francisco, Califórnia, em 4 de abril de 2023. Fotografia: Philip Pacheco/Bloomberg via Getty Images
Grande parte de Silicon Valley foi cativada durante a semana passada por um “drama muito humano”, como afirmou o Wall Street Journal. Thinking Machines Lab, uma startup fundada pela ex-diretora de tecnologia da OpenAI Mira Murati, demitiu seu próprio diretor de tecnologia, Barret Zoph, por causa de um relacionamento com um colega e uma recente falta de produtividade, de acordo com o Journal. Em poucas horas, seu ex-funcionário – junto com um de seus cofundadores e um terceiro funcionário – teria assinado ofertas com a OpenAI, da qual eles saíram no ano passado para ingressar em sua startup. Os três disseram a ela que discordavam da direção da empresa na reunião que terminou com a demissão de Zoph, segundo o Journal. De sua parte, Zoph disse ao Journal que Murati o demitiu simplesmente por dizer que estava pensando em outro emprego.
Por mais extravagante que seja o drama, o que está em jogo na bagunça de Murati difere de um suculento envolvimento de celebridades que pode ser narrado no TMZ ou na Page Six, duas das minhas publicações favoritas. As apostas em São Francisco são de milhares de milhões de dólares reais e de mais de 10 mil milhões de dólares potenciais. A empresa de Murati levantou US$ 2 bilhões em capital de risco desde sua fundação em fevereiro de 2025. Está avaliada em US$ 12 bilhões. O talento envolvido nestas produções da Califórnia – não filmes, mas sim ferramentas de IA utilizadas por centenas de milhões de pessoas – assume um significado de estrela.
A Thinking Machines lançou um produto, Tinker, em outubro de 2025, destinado a agilizar a customização de grandes modelos de linguagem, uma preocupação bastante específica em comparação com as ambições do ChatGPT de substituir a pesquisa do Google ou a aptidão de codificação de Claude.
O enorme investimento e a avaliação resultante buscam pouco em termos de ofertas reais da empresa. Uma nova empresa publicada no New York Times na semana passada, a Humans&, não tem nada além de um sonho, um site feio – e várias centenas de milhões de dólares. Pesquisadores do Google, Anthropic e xAI de Elon Musk, incluindo aquele que ajudou a desenvolver a notória ferramenta Grok AI, fundaram a empresa há apenas três meses. Eles visam facilitar a colaboração entre humanos e máquinas, em vez da separação – “inovações em aprendizado de reforço multiagente e de longo horizonte, memória e compreensão do usuário”, de acordo com o site. Se isso parece vago, é porque a empresa não lançou um produto.
A Humans& arrecadou US$ 480 milhões da Nvidia, Jeff Bezos e Google, de acordo com o New York Times. Está avaliado em US$ 4,48 bilhões. Ela – diga comigo mais uma vez – não lançou um produto.
Quaisquer que sejam os receios de uma bolha de IA que possam estar a circular, o dinheiro ainda está a fluir, perseguindo o futuro com uma aposta enorme mas incerta no presente.
Teslas no Texas: a legislação sem intervenção para dirigir sem usar as mãos
Um robotáxi Tesla circula na rua ao longo da South Congress Avenue em Austin, Texas, em 22 de junho de 2025. Fotografia: Joel Angel Juarez/Reuters
Elon Musk anunciou na semana passada que a Tesla removeu os monitores de segurança humana de seus Robotaxis em Austin, Texas, enquanto a empresa se move para expandir seu negócio de veículos autônomos. Tal como acontece com a maioria das coisas de Musk, a realidade era um pouco mais complicada – o vice-presidente de software da Tesla esclareceu mais tarde no X que a empresa tinha implantado “alguns veículos não supervisionados misturados com a frota mais ampla de robotáxis com monitores de segurança”.
O que o teste de veículos totalmente sem condutor da Tesla destacou, no entanto, foi a diferença entre a margem de manobra que o Texas dá aos veículos autónomos em comparação com a Califórnia, o berço da condução autónoma nos EUA e o lar do maior número de carros autónomos no país. O departamento de veículos motorizados do Texas não tem autoridade regulatória sobre veículos autônomos no estado; em vez disso, os veículos autônomos são regidos pelo código de transporte do estado. Embora um novo sistema de autorização governamental para veículos autônomos esteja previsto para ser implementado nos próximos meses, atualmente não há nenhum processo de inscrição necessário para operadores de veículos autônomos no estado.
“Os veículos autônomos nas estradas do Texas estão sujeitos a todas as leis de trânsito e podem ser citados por violações de segurança, mas ainda não exigem autorização específica para operar”, disse o Texas DMV.
Também surpreendente é a falta de regulamentação do estado sobre a operação de veículos autônomos, se for para uso pessoal e não comercial. Desde que cumpra algumas estipulações, como leis de trânsito e padrões de segurança, um veículo autônomo pode circular pelo Texas sem ninguém no carro.
“Qualquer veículo motorizado equipado com sistema de direção automatizado pode operar neste estado”, afirma o código de transporte do Texas. “Um veículo motorizado automatizado pode operar neste estado com o sistema de direção automatizado ativado, independentemente de um motorista humano estar fisicamente presente no veículo motorizado automatizado.”
Enquanto isso, na Califórnia, o departamento estadual de veículos motorizados exige três estágios de testes e licenças para veículos comerciais autônomos. Os reguladores também estão em processo de considerar novas regras que poderão acrescentar ainda mais requisitos aos operadores de veículos. A Tesla causou confusão em outubro passado, quando Musk anunciou um serviço de carona na Bay Area, apenas para os reguladores dizerem que a empresa não tinha autorização para operar viagens autônomas pagas ou não ao público. Na seção Robotaxi do site da Tesla, menciona apenas o Texas.
