Há cerca de 80 anos, o conceito de muscle car surgiu com veículos como o antigo Oldsmobile 88, Chrysler Saratoga e Lincoln Capri. Em meados da década de 1960, o Pontiac GTO solidificou o segmento cuja definição exata ainda é debatida.
Os entusiastas de carros antigos às vezes concordam com a definição sucinta postada em um site de muscle cars: “um modelo de tamanho intermediário e orientado para alto desempenho, movido por um grande motor V8, a um preço acessível”.
O que fazer então com o 2026 Dodge Durango SRT Hellcat Jailbreak? Está entre os SUVs legais para as ruas com muito mais potência do que o necessário, mas adotado sem reservas. É uma fera de alto desempenho cheia de testosterona automotiva e não fica parada.
Com preço de apenas US $ 100.000, ele não se enquadra na categoria de muscle cars acessíveis. Ele também supera em muito a atração simples e bonita dos muscle cars. O acabamento Jailbreak oferece personalização extrema. Está disponível com oito acabamentos de pintura, seis opções de rodas e emblemas, cinco cores de bancos e quatro cores de pinças de freio.
Anunciado em agosto passado em uma nova oferta de muscle cars para dois carros, o Durango SRT Hellcat Jailbreak é um SUV potente de três fileiras com motor Hemi V-8 de 710 cavalos e uma transmissão automática de oito velocidades. Ele acelera de 0 a 60 milhas por hora em 3,6 segundos.
A gama completa de motores também inclui o V6 de 3,6 litros com 295 cavalos, o V8 de 5,7 litros com 360 cavalos e o V8 de 6,4 litros com 475 cavalos.
Os preços sugeridos iniciais variam de US$ 38.995 para um GT com tração traseira a US$ 81.585 para o SRT. Conforme analisado, este último tem 13 opções, pintura externa “Machine Green” (US$ 595), rodas de alumínio de 20 polegadas (1.295) e assentos sépia de primeira linha (US$ 2.995). O preço total é de US$ 96.920, um valor muito diferente da ideia original dos muscle cars.
De acordo com o fabricante, o sofisticado Jailbreak oferece “mais de 6 milhões de combinações potenciais para personalização por meio de múltiplas opções de rodas, cores dos bancos internos, cores dos cintos de segurança e cores e designs externos”. Os assentos também podem ser personalizados para cinco, seis ou sete passageiros.
O Durango foi lançado em 1998, e o SUV semelhante a um caminhão não foi redesenhado desde o início de sua terceira geração em 2011. O acabamento Hellcat estreou em 2015. Ao longo de sua linha, o Durango equilibra pontos fortes e fracos.
Conforto, amplitude e resistência geral proporcionam o apelo do Durango. Com todos os assentos na posição vertical, os ocupantes viajam em assentos bem projetados e de alta qualidade, com vários ajustes. Com os bancos da segunda e terceira filas rebatidos, há 85,1 pés cúbicos de espaço de carga. É um número forte para o segmento de SUVs de médio porte. O SUV também possui uma oferta generosa de pequenas áreas de armazenamento e porta-copos.
A cabine em dois tons é simples e intuitiva. O shifter fica em um ângulo para um engate mais eficiente. A entrada e saída, incluindo assentos na terceira fila, são fáceis.
Os entusiastas do Durango obtêm as melhores capacidades de reboque da categoria, com 6.200 libras padrão e 8.700 libras em configurações V8 com pacotes de reboque como o Hellcat Jailbreak analisado. Muitos dos rivais do Durango têm capacidade de reboque de 5.000 libras.
Dodge sabe o que tem e está, como esperado, orgulhoso disso.
“O Dodge Durango é o único SUV potente de três fileiras do mercado, oferecendo desempenho incomparável, o melhor reboque da categoria e potência HEMI V-8 disponível – o trenó superalimentado perfeito para ajudar o Papai Noel em sua missão”, disse Matt McAlear, CEO da Dodge, quando o veículo ficou disponível em todos os estados.
O Hellcat tem uma falha substancial. Com seu motor potente, ele consome gasolina rapidamente, em média 19 quilômetros por galão na cidade e 17 mpg na rodovia. O mau desempenho provavelmente não perturba os fãs de Durango.
De maior interesse para os possíveis compradores é a presença do veículo. O SUV tem um rosnado poderoso e sustentado. Não há tempo para sutilezas. Nos sinais e semáforos, ele quer voltar ao trabalho – agressivamente.
James Raia é colunista automotivo sindicalizado em Sacramento. Ele contribui com artigos sobre negócios, estilo de vida, esportes e viagens para diversas publicações impressas e online. E-mail: james@jamesraia.com.
