As companhias aéreas tomaram medidas para garantir que isso ainda seja habitual no caso de uma guerra nuclear, para que os passageiros possam continuar desfrutando de suas férias.
Os especialistas agora estão trabalhando em uma mudança nas políticas da década de 1950, o que significaria que os vôos continuam sem precedentes após a explosão atômica.
Atualmente, as regras forçarão o fundamento de todas as aeronaves civis em todo o mundo, onde há uma detonação nuclear, pois isso deve levar ao início da Segunda Guerra Mundial.
No entanto, os chefes examinaram políticas restritivas nas quais declararam que “por que (aeronaves) deveriam ser fundamentadas em caso de” detonação nuclear “.
Chega quando se supõe que a implantação de armas nucleares tenha mais probabilidade de incluir as cabeças táticas chamadas em uma tarefa limitada no campo de batalha.
Assim, o setor de seguros propõe planos para permitir a continuação de voos nas regiões removidas das zonas de conflito.
O maior intermediário de seguro de aviação do mundo, Gallagher, começou a questionar essa política depois que Vladimir Putin ameaçou implantar armas atômicas russas contra a Ucrânia em 2022.
E agora as negociações estão se aquecendo no meio do conflito entre a Índia e o Paquistão sobre a Caxemira.
Os especialistas agora estão trabalhando para alterar as políticas dos anos 50 do século XX, o que significaria que os vôos continuam em explosão não atômica (imagem do arquivo)
As mais recentes cabeças nucleares fornecem apenas uma fração da força explosiva em comparação com a bomba que foi lançada em Hiroshima em 1945 (uma imagem de arquivo)
Nigel Weyman, sócio sênior da Gallagher, disse: “A volta, quando a redação foi elaborada, supunha -se que qualquer detonação inimiga significasse que tudo isso acabaria, o Armageddon. Mas o que eles não tinham naqueles dias eram armas nucleares táticas que diferem em tamanho e impacto”.
As ogivas nucleares mais recentes fornecem apenas uma fração da força explosiva em comparação com a bomba que caiu para Hiroshima em 1945.
As bombas gravitacionais americanas lançadas pelo Air B61 têm um rendimento de tão baixo quanto 0,3 quilotons, enquanto a devastadora bomba Hiroshima “Little Boy” transportou 100 kt para o único Rocket Head Trident II.
A Grã -Bretanha deixou as últimas armas nucleares táticas em 1998, embora a Rússia tenha quase 2000.
E em 2023, a Coréia do Norte introduziu o que afirmava ter sido uma arma tática, enquanto o foguete paquistanês também pode levar uma cabeça nuclear no campo de batalha.
Weyman disse: “Por que a Nova Zelândia deveria ser ancorada no caso de detonação nuclear na Europa, que era muito menor?”
De acordo com o plano do intermediário, o número selecionado de seguradoras avaliaria onde as companhias aéreas devem voar após a detonação nuclear.
A pesquisa ajuda a analisar especialistas no campo de gerenciamento de riscos de soluções de voo de Osprey.
As negociações continuaram se aquecendo no meio do conflito entre a Índia e o Paquistão sobre a Caxemira. Soldados não de segurança são vistos no centro comercial no centro de Lal Chowk, em Srinagar, na Caxemira
O grupo de 15 membros, que inclui Allianz, a maior companhia de seguros do mundo, se reuniria dentro de quatro horas após a detonação.
Cada transportadora receberia 750 milhões de libras para cobertura de guerra para passageiros e terceiros, em comparação com US $ 2 bilhões ou mais nas políticas existentes.
No entanto, Weyman disse que o custo do sistema é menor que o preço de uma xícara de café para um passageiro.
Acrescentou -se que as companhias aéreas gastaram aproximadamente US $ 1,3 bilhão (980 milhões de libras) no ano passado para cobrir aproximadamente quatro bilhões de passageiros.
Até agora, cerca de 100 companhias aéreas foram matriculadas no plano.
No entanto, outras disposições de seguro podem ser colocadas em obras de um espanhol, incluindo a “Cláusula de Cinco Recursos de Guerra”, que termina a cobertura no caso de um confronto militar entre um do Reino Unido, EUA, França, Rússia e China.
