Trinta e um anos após sua estreia, o Subaru Outback 2026 marca o início da sétima geração do veículo versátil. A carruagem familiar que antes era uma perua se transformou em um veículo utilitário esportivo crossover.
Redesenhado, o Outback agora é mais robusto e utilitário. Seu visual quadradão e arrojado mantém a imagem focada na segurança e ao ar livre da Subaru, com tração integral simétrica exclusiva. O novo visual inclui uma linha de teto mais plana, vidro traseiro mais inclinado, uma grade mais vertical e faróis empilhados verticalmente.
O Outback, posicionado entre o Forester menor e o Ascent maior na linha Subaru dominante em SUVs, está disponível em seis acabamentos e dois motores diferentes. As versões Premium, Limited e Touring são movidas por um motor 2,5 litros de 4 cilindros com 180 cavalos de potência e 178 lb-pés de torque.
Os modelos Limited XT, Touring XT e Wilderness analisados são padrão com motores turboalimentados de 2,4 litros e 4 cilindros com 260 cavalos de potência e 277 lb-pés de torque. Ambas as opções possuem transmissões automáticas continuamente variáveis (CVTs) com modos de mudança manual de oito velocidades.
A tração nas quatro rodas é padrão em todos os acabamentos do Outback e em toda a linha Subaru, com exceção do carro esportivo Subaru BRZ. O sistema simétrico de tração integral (AWD) tem sido uma característica duradoura do Subaru. Foi usado pela primeira vez em 1972, quando a perua Subaru Leone incluiu uma configuração AWD opcional de meio período.
A Subaru começou a oferecer um sistema de tração integral em tempo integral em 1986 e tornou-se equipamento padrão uma década depois. Ele combina o motor boxer montado longitudinalmente da montadora com um sistema de transmissão simétrico.
É uma das principais razões pelas quais os veículos da montadora são particularmente populares nas comunidades montanhosas. O sistema AWD permanente é baseado em um diferencial de deslizamento limitado. Ele envia potência contínua e simultaneamente às quatro rodas. Se uma ou mais rodas perderem aderência, as outras rodas ainda poderão mover o veículo para frente.
O exterior do Outback é ligeiramente mais alto do que o design inicial. Longe vão as proporções mais longas, substituídas por uma estrutura mais quadrada. A distância entre eixos permanece a mesma e a distância ao solo permanece em 8,7 polegadas. Dirigir em rodovias com as mãos livres é uma nova opção.
Exceto pelo seu carro esportivo, a Subaru não enfatiza desempenho ou eficiência de combustível superior. Mas o Outback é satisfatório nas duas categorias. Ele acelera de 0 a 60 milhas por hora em 6,6 segundos. As médias de consumo de combustível são de 21 milhas por galão na condução na cidade e 29 mpg na rodovia.
O novo exterior do Outback compartilha novidades com um novo interior prático e simplista. Uma horizontal de 12,1 polegadas substitui uma apresentação vertical. A nova abordagem apresenta um centro de infoentretenimento atualizado que apresenta Apple CarPlay e Android Auto em tela cheia. Ambos são recursos padrão em toda a linha.
O antigo é novo novamente como duas fileiras com botões físicos para operar a velocidade do ventilador, bancos dianteiros aquecidos e ventilados e temperatura. A Subaru também substituiu suas funções analógicas por um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas.
A ênfase na segurança da Subaru é promovida para ocupantes humanos e animais. Um espelho retrovisor noturno/diurno, paddle shifters no volante e um monitor de visão surround são novas atualizações.
Muitos botões de alternância funcionam para complementos de transporte de animais. A área de carga possui muitos compartimentos pequenos. A cobertura de carga multifuncional funciona na capacidade tradicional, mas também é divisória e tapete protetor. O espaço de carga é de 34,6 pés cúbicos atrás do assento e 80,5 pés cúbicos com a segunda fila dobrada.
O Honda CR-V, o Hyundai Tucson, o Kia Sportage e o Nissan Rogue oferecem uma competição acirrada. Mas o Outback recebe o maior faturamento por seu apelo ao ar livre e versatilidade.
Com a taxa de destino incluída, custa US$ 45.815. Boxy é bom. Aventuras seguras aguardam.
James Raia, colunista automotivo sindicalizado em Sacramento, também contribui com conteúdo de negócios, estilo de vida e esportes para diversas publicações impressas e on-line. E-mail: james@jamesraia.com.
