Moradores próximos a Mona Way reclamaram de problemas crônicos causados por trailers e trailers que ocupam partes de sua rua, que fica na fronteira entre San Jose e Campbell. Um trailer pegou fogo na manhã de 10 de março de 2025. (Cortesia de Charles Adams)
Depois de anos de reclamações, os moradores perto de Mona Way sentiram uma sensação de alívio imediatamente depois que San Jose estabeleceu uma zona temporária de reboque no verão passado em suas ruas para combater problemas com trailers.
Eles não precisariam mais se preocupar com um trailer pegando fogo, como aconteceu na manhã de 10 de março, ou com um veículo infestado por um ninho de abelhas. O mau cheiro, os excrementos deixados pelos animais de estimação nas ruas, o tai chi improvisado bloqueando a calçada e as preocupações de segurança com a entrada e saída de estranhos em sua vizinhança – que fica perto de uma escola e de um parque, desapareceriam.
Mas esse alívio durou pouco.
Em vez disso, o programa Oversized and Lived-in Vehicle Enforcement, ou OLIVE, apenas proporcionou uma breve pausa nos problemas na rua que fica na fronteira de Campbell.
Embora os residentes digam que Campbell é rápido em responder às violações de estacionamento no seu lado da via, há uma sensação mais pronunciada de desesperança no lado da rua de San Jose porque os trailers retornaram com maior força quando a zona temporária expirou.
“Estamos reclamando desde sempre e nada é feito”, disse o residente Charles Adams ao The Mercury News. “Ainda há mais, então não está funcionando. É um desperdício de dinheiro.”
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San Jose lançou o programa OLIVE em janeiro do ano passado, com a intenção de estabelecer 30 zonas temporárias de reboque e potencialmente 10 permanentes até o final do ano fiscal, que terminou em junho. No orçamento deste ano, a cidade planeia criar 50 novos locais, bem como um programa suplementar para investigar 1.500-2.000 veículos de grandes dimensões e habitados que não estão estacionados nos locais OLIVE.
O prefeito Matt Mahan disse que o programa por si só nunca teve a intenção de resolver a crise dos sem-teto desabrigados. Ele observou que esta é apenas uma das muitas ferramentas que a cidade está a utilizar para redefinir as expectativas do público em torno do espaço público e as crenças das pessoas de que podem escolher livremente acampar nas faixas de domínio.
“Se alguém pensasse que a aplicação das regras de estacionamento locais iria acabar com os sem-abrigo desabrigados, ficaria profundamente desapontado”, disse Mahan numa entrevista. “Essa nunca foi a minha mensagem ou afirmação. Fui muito claro… vamos aumentar a circulação de todos os veículos, especialmente dos veículos de grandes dimensões, porque temos de fornecer ajuda. Ninguém que pague impostos, viva numa casa ou administre um pequeno negócio, deve ser forçado a suportar os impactos dos acampamentos permanentes.”
San Jose investiu significativamente na expansão do seu sistema de abrigos, incluindo a abertura de um grande estacionamento seguro no ano passado. Também implementou novas estratégias de fiscalização do estacionamento, incluindo uma equipa dedicada que patrulha regularmente a cidade e multa ou reboca veículos com registo vencido há mais de seis meses.
Mahan disse que estas iniciativas políticas pretendem trabalhar em conjunto para criar condições que incentivem os residentes sem-abrigo ou aqueles que vivem nos seus veículos a aceitarem estacionamento seguro ou abrigo disponível.
O porta-voz do Departamento de Transportes, Colin Heyne, disse que nos 62 locais OLIVE que a cidade havia concluído até agora, San Jose rebocou 102 veículos, incluindo 31 de grandes dimensões ou que tinham pessoas morando dentro.
Nesses locais, a cidade também relatou uma diminuição significativa no número de veículos 90 dias após as limpezas, de 1.902 para 1.225. Isso incluiu uma diminuição no número de trailers e trailers de 416 para 107. Enquanto isso, a cidade citou 718 veículos e rebocou outros 728 – incluindo 52 de grandes dimensões – como parte de sua fiscalização aprimorada de estacionamento.
Heyne disse que o programa alcançou os seus maiores sucessos em áreas com locais de estacionamento seguros próximos, como Berryessa, mas reconheceu que, para muitos RVs, não há para onde ir.
Embora as autoridades de San José acreditem que o programa OLIVE tem sido amplamente bem sucedido na limpeza de ruas para que as equipas da cidade possam recolher o lixo e limpá-las, alguns residentes discordam sobre a sua eficácia.
A maioria dos problemas na Avenida Chynowyth – o primeiro local OLIVE da cidade lançado no ano passado – desapareceram em grande parte.
Placas proibindo o estacionamento de trailers são vistas ao longo da Avenida Chynowyth, perto do cruzamento em Edenvale, em San Jose, Califórnia, na terça-feira, 6 de janeiro de 2026. (Shae Hammond/Bay Area News Group)
Antes de a cidade desocupar as ruas, havia dezenas de trailers e trailers estacionados ali, e os moradores relataram desafios de saúde e segurança pública durante vários anos.
“Na minha opinião, o programa OLIVE foi um sucesso”, disse o residente Yogi Sahu. “Ocasionalmente, há trailers nas ruas laterais, mas relatá-los no 311 ajuda a removê-los. Eu não mudaria nada em relação ao OLIVE, mas sim que a cidade aprovasse uma proibição permanente de estacionamento de veículos residenciais e de 18 rodas em ruas residenciais.”
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Entretanto, outros residentes relataram que as clareiras nas ruas criaram mini-acampamentos noutras áreas, criando um cenário semelhante ao de bater numa toupeira. Por exemplo, trailers e trailers que antes ficavam perto de Bering Drive e Brokaw Road ocuparam o estacionamento de um ginásio na Zanker Road, a leste do Aeroporto Internacional de Mineta. Na tarde de segunda-feira, pelo menos 10 trailers ou trailers estavam estacionados nas ruas laterais próximas, incluindo alguns em Crane Court.
Quanto a Mona Way, os residentes próximos acreditam que a cidade agravou o problema com “atrasos, informações contraditórias e medidas temporárias inadequadas”.
Os trailers estão estacionados ao longo da Mona Way em San Jose, Califórnia, na terça-feira, 6 de janeiro de 2026. (Shae Hammond/Bay Area News Group)
“Quando as equipes ambientais identificam um trailer com vazamento, ele sai, apenas para ser substituído por um novo dentro de um ou dois dias, ou às vezes o mesmo veículo retorna”, escreveu o morador Maulik Thaker às autoridades municipais em meados de dezembro. “Essa ‘troca de motor home’ garante que o problema permaneça sem solução. Por que o lado Campbell de Mona Way impõe agressivamente uma lei de ‘Proibido acampar durante a noite’, o que leva à remoção imediata de veículos do seu lado da rua, mas San Jose não pode?”
Mahan reconheceu que o programa não era perfeito, mas afirmou que veio para ficar. À medida que a cidade inicia em breve as discussões orçamentais, ele antecipou que a cidade procuraria melhorar a fiscalização, ao mesmo tempo que adoptaria uma abordagem ponderada e equilibrada para evitar o despejo de pessoas dos seus veículos.
“A conclusão não é ‘vamos retroceder e voltar para onde estávamos, onde as pessoas sentiram que poderiam acampar permanentemente num espaço público’”, disse Mahan. “É para ampliar e tornar a aplicação das regras de estacionamento mais consistente e mais eficiente. Não tenho certeza se precisamos de novas regras. Acho que precisamos de melhores mecanismos para divulgação e aplicação.”
