Os vapores tóxicos que vazam para as cabines dos aviões comerciais estão sendo responsabilizados por resultados catastróficos entre as tripulações de voo – incluindo ataques cardíacos fatais, doenças neurodegenerativas, suicídios e lesões cerebrais que alteram a vida, de acordo com um relatório.
Uma investigação do Wall Street Journal descobriu que centenas de pilotos e comissários de bordo em todo o mundo relataram doenças graves ligadas a “eventos de fumos” tóxicos, com autópsias, registos médicos e estudos de mortalidade que ligam a exposição a uma série de doenças que podem ir até à morte – mesmo quando a indústria da aviação contesta uma ligação causal directa.
Um dos casos mais marcantes envolveu Ron Weiland, um piloto da American Airlines de 54 anos que estava em boa forma física quando perdeu abruptamente a coordenação no final de 2016 – poucos meses depois de relatar um cheiro intenso de óleo de motor e nevoeiro espesso dentro do seu Boeing 767 enquanto taxiava no Aeroporto Internacional de Miami.
Ron Weiland, um piloto da American Airlines, morreu de ELA em 2019 depois de relatar um evento de fumaça tóxica a bordo de seu Boeing 767 e mais tarde digitar repetidamente “fumos” enquanto perdia a capacidade de falar. Martha Weiland
Weiland estava em boa forma física quando perdeu abruptamente a coordenação no final de 2016. Martha Weiland
Ele foi diagnosticado com esclerose lateral amiotrófica – também conhecida como doença de Lou Gehrig – em junho de 2017 e declinou rapidamente, perdendo a capacidade de falar e se comunicar através de um iPad, onde sua viúva disse mais tarde que ele digitou repetidamente uma única palavra: “vapores”.
Weiland morreu em janeiro de 2019.
A viúva de Weiland posteriormente processou a Boeing, alegando que sua exposição ao ar contaminado da cabine desencadeou a doença, e a empresa resolveu o caso em 2022, na véspera da seleção do júri, por um valor não revelado, enquanto negava qualquer irregularidade.
Outro caso envolveu James Anderberg, um piloto da Spirit Airlines de 53 anos que foi exposto a vapores tóxicos a bordo de um Airbus A319 em julho de 2015 e mais tarde desmaiou na cabine enquanto seu primeiro oficial lutava para forçar uma máscara de oxigênio sobre seu rosto durante a descida para Boston, temendo que pudessem perder o controle da aeronave.
O comissário de bordo da British Airways, Matthew Bass, 34, morreu repentinamente em 2014. Comemorando a vida de Matt Bass
Anderberg nunca se recuperou, sofrendo tremores, confusão e piora da coordenação antes de morrer de ataque cardíaco apenas 50 dias depois, com um médico legista decidindo a causa da morte “indeterminada” e incapaz de confirmar ou descartar o papel da exposição a vapores tóxicos, de acordo com o Journal.
Eric Tellman, seu primeiro oficial, escreveu mais tarde uma carta ao seu sindicato dizendo que a fumaça o deixou tão desorientado que temia desmaiar.
“Para ser claro: se eu não tivesse colocado minha máscara de oxigênio naquele voo de julho, teríamos matado todas as pessoas naquela aeronave”, escreveu na carta.
Nos dias que se seguiram, Anderberg e seu copiloto ficaram acamados com vômitos, diarréia e tremores.
Os pilotos que mais tarde voaram com ele relataram que sua coordenação olho-mão nunca retornou, incluindo um voo em que ele estacionou a aeronave tão torta que as equipes de terra tiveram que reposicioná-la, segundo o Journal.
As descobertas post-mortem mostraram posteriormente danos no sistema nervoso consistentes com a exposição a óleos de motor aquecidos. Comemorando a vida de Matt Bass
O Journal também detalhou a morte de Matthew Bass, um comissário de bordo da British Airways de 34 anos que desmaiou repentinamente em 2014, após semanas de perda de peso inexplicável, problemas de coordenação e fadiga quase constante.
Bass estava comendo pizza e bebendo com colegas quando foi se deitar e parou de respirar abruptamente.
Após sua morte, os pais de Bass contrataram um especialista post-mortem por um patologista forense holandês e enviaram tecido de seu cérebro para um laboratório de neurotoxicologia dos EUA, sendo que ambos encontraram extensos danos no sistema nervoso consistentes com a exposição a óleos de motor aquecidos, de acordo com o Journal.
Mas um legista mais tarde citou altos níveis de álcool e disse que não havia evidências suficientes para vincular conclusivamente a fumaça à sua morte.
A reportagem do Journal também detalhou o caso de Andy Laczko, um piloto da American Airlines de 63 anos que entrou em crise após ser exposto à fumaça em um Airbus A330 no início de 2018, perdendo peso rapidamente, sofrendo fortes dores e ansiedade e, finalmente, matando-se poucos meses depois, após uma tentativa fracassada de overdose.
A viúva de Laczko disse mais tarde que a fumaça o deixou uma “pessoa completamente diferente”, assustado e inseguro, depois que os mecânicos consertaram por engano o motor errado da aeronave encalhada – mesmo enquanto ele continuava a reclamar de dores na cabeça e nos músculos nos dias seguintes ao voo.
O piloto da Spirit Airlines, James Anderberg, desmaiou na cabine após um evento de fumaça em 2015 e morreu de ataque cardíaco 50 dias depois, com um médico legista incapaz de descartar a exposição a substâncias tóxicas. mudança.org
Num outro incidente grave citado pelo Journal, sete tripulantes da US Airways foram expostos a gases tóxicos a bordo de um Boeing 767 em Janeiro de 2010.
Em 18 meses, seis foram diagnosticados por médicos separados com lesões cerebrais induzidas quimicamente. Mais tarde, dois morreram de câncer e o capitão acabou suicidando-se, de acordo com o Journal.
A Boeing e a indústria aérea há muito que contestam as alegações de que o ar tóxico da cabina pode causar doenças graves ou morte, sustentando que os eventos de fumo são raros e que a investigação existente é inconclusiva, com o fabricante da aeronave a insistir que o ar da cabina a bordo dos seus aviões cumpre as normas de segurança federais.
O Post solicitou comentários da Boeing, da FAA, da American Airlines, da Spirit, da British Airways, da Air Line Pilots Association e do National Transportation Safety Board.
