Durante o incidente, um controlador de tráfego aéreo disse a um dos aviões, um voo da JetBlue a caminho de Porto Rico: “Se você quiser ir para San Juan, será por sua conta e risco”.
Os outros dois, um jato particular e um voo da Iberia Airlines, também declararam emergências de combustível e viajaram pela zona temporária de exclusão aérea, informou o WSJ.
O megafoguete Starship da SpaceX é lançado para um vôo de teste da Starbase em Boca Chica, Texas.Crédito: PA
Um controlador em Porto Rico disse aos pilotos que eles teriam que declarar emergência para pousar na capital. Um piloto respondeu: “Nesse caso, declaramos emergência: Mayday. Mayday, Mayday.”
Os controladores de tráfego aéreo que trabalhavam na questão tiveram de tentar desviar os aviões das áreas de destroços, aumentando a sua carga de trabalho e causando um “potencial risco extremo de segurança”, de acordo com um relatório da FAA de uma instalação de tráfego aéreo em Nova Iorque.
Pelo menos dois aviões voaram muito próximos um do outro, exigindo a intervenção de um controlador para evitar uma colisão, afirmam os documentos.
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Além do risco extremo à segurança, a FAA registrou que a SpaceX não conseguiu ligar para uma linha direta de emergência imediatamente após a explosão. Os controladores em Miami ouviram falar da explosão pela primeira vez através dos pilotos que viram os destroços, e não da empresa de Musk.
A Space X, o lançador de foguetes mais movimentado do mundo, já lançou 11 missões Starship e está planejando voos futuros sobre rotas de aeronaves na Flórida, no México e no Atlântico Norte. A Starship, que tem 121 metros de altura, é o foguete mais poderoso já desenvolvido, disse a empresa.
A explosão alarmou a indústria aérea e os funcionários do governo dos EUA devido ao seu impacto nas viagens aéreas e no número crescente de operações espaciais.
O risco de segurança causado por detritos deverá continuar aumentando. A FAA prevê uma média anual de 200 a 400 lançamentos ou reentradas de foguetes nos próximos anos, em comparação com 24 operações em média a cada ano entre 1989 e 2024.
Após o incidente de janeiro, a agência criou um painel de especialistas para realizar uma revisão de segurança para examinar como lidar com os riscos de detritos resultantes de falhas em voos espaciais.
Funcionários da FAA suspenderam a revisão em agosto, alegando que a maioria das recomendações de segurança já estavam sendo implementadas. A atitude incomum surpreendeu os membros do painel.
Desde a explosão de janeiro, a SpaceX conduziu mais quatro lançamentos de naves estelares, dois dos quais foram bem-sucedidos, enquanto dois falharam.
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Durante o teste em março, os motores falharam logo após a decolagem, fazendo com que o foguete girasse fora de controle e explodisse no ar. Em maio, o foguete saiu de controle e se partiu perto do local pretendido para a queda, no Oceano Índico.
A empresa planeja lançar uma versão nova e mais poderosa no próximo ano. Musk já previu que haveria problemas. Ele disse em um podcast em setembro que alertou que o foguete “poderia ter algumas dores iniciais porque é uma reformulação muito radical”.
O London Telegraph entrou em contato com a SpaceX para comentar.
Telégrafo, Londres
