O projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia está entrando em uma fase crucial, com a Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade do estado delineando seus marcos previstos para 2026 durante a reunião do Conselho de Administração em 20 de novembro.
O CEO Ian Choudri detalhou as próximas etapas que o projeto tomará ao tentar chegar mais perto da prontidão operacional, mesmo com questões de financiamento federal pairando sobre seu futuro.
Por que é importante
O projeto da Ferrovia de Alta Velocidade da Califórnia, destinado a ligar São Francisco e Los Angeles, continua sendo o único esforço ativo de construção de trem-bala nos Estados Unidos. O seu progresso é fundamental para os objectivos climáticos e de infra-estruturas da Califórnia, mas enfrentou anos de atrasos, escrutínio sobre os custos e agora uma disputa contínua sobre 4 mil milhões de dólares em financiamento federal.
O que saber
Em seu relatório, o CEO Ian Choudri definiu estes marcos e realizações esperados em 2026:
- Instalação ferroviária pronta para operacionalização
- Solicitação de manifestação de interesse (RFEI) e aquisição de energia limpa
- Materiais ferroviários comoditizados começam a ser entregues
- Parceria de co-desenvolvimento concedida e integrada
- Nova abordagem para solicitar serviços de entrega de programas lançada em meados do ano
- Contrato de construção de vias e sistemas concedido
- Obras civis de 119 milhas substancialmente concluídas
- Começa a colocação de trilhos de alta velocidade
O plano de negócios prevê a publicação de um projecto em Fevereiro e a aprovação final em Maio de 2026, centrando-se no crescimento das receitas, na redução de custos e na expansão do investimento privado.
As parcerias com agências locais – como a Metrolink e a Transbay Joint Powers Authority – visam otimizar os custos e o número de passageiros.
O CEO Choudri enfatizou uma abordagem cooperativa para acelerar a entrega e cumprir as metas financeiras. As ações legislativas e administrativas, incluindo alterações nas licenças e isenções para infraestruturas de energia limpa, continuam a ser consideradas.
O que as pessoas estão dizendo
Em entrevista ao Smart Cities Dive em outubro de 2025, CEOIan Choudri referiu as melhorias feitas desde a sua nomeação em 2024. “Minha instrução à nossa liderança foi analisar todas as oportunidades que pudessem ajudar este projeto a ser ainda mais simplificado para que possamos construí-lo o mais rápido possível. Melhoramos os critérios de projeto e o alinhamos com os padrões de projeto de sistemas ferroviários de alta velocidade europeus e japoneses.”
Sobre financiamento e parcerias privadas, acrescentou: “Lançamos pedidos de manifestação de interesse da indústria de grupos P3 (parcerias público-privadas), e obtivemos 30 respostas de 30 entidades diferentes. Seis ou sete são os maiores investidores, concessionárias que demonstraram extremo interesse. no próximo ano.”
Sobre a trajetória geral do projeto, Choudri disse: “Neste ponto, é realmente ‘construir mais e seguir em frente’. Contrataremos um empreiteiro que começará a instalar os trilhos no próximo ano. Estamos agora prestes a terminar 190 quilómetros de obras civis até ao final de 2026. Este é o plano. Isto é o que estamos fazendo. Agora você pode nos observar (para ver) se estamos cumprindo nosso plano ou não e nos responsabilizar.”
O que acontece a seguir
Com os preparativos para a construção de vias de alta velocidade a começar em 2026 e a conclusão substancial de 119 milhas de obras civis, a próxima fase dependerá da disputa legal em curso sobre a recuperação de 4 mil milhões de dólares em fundos federais pela administração do presidente Donald Trump. Os processos judiciais estão em fase inicial e o calendário da decisão permanece incerto. Entretanto, a Autoridade planeia prosseguir com a adjudicação de contratos importantes e a integração de parceiros privados. O resultado do processo legal e das solicitações de parceria provavelmente definirá a trajetória do projeto nos próximos anos.
