O governador Gavin Newsom ainda insiste que não decidiu concorrer à presidência em 2028. Mas depois de persuadir os eleitores da Califórnia a manipular os distritos eleitorais do estado para obter mais assentos democratas, ele embarcou em uma enxurrada de aparições que tinham o aroma distinto de uma campanha política.
Ele deu uma entrevista à CNN, voou para o Texas para se vangloriar da aprovação da Proposta 50 gerrymander pela Califórnia num comício de democratas – alguns gritavam sobre uma candidatura para 2028 – e depois foi para o Brasil como autonomeado delegado dos EUA numa conferência sobre alterações climáticas boicotada pelo presidente Donald Trump.
Ah, sim, e a Penguin Random House anunciou que em fevereiro lançará o livro de memórias de Newsom sobre como cresceu em São Francisco, fundando uma empresa e seguindo para a política, intitulado “Jovem com pressa: um livro de memórias de descoberta”. Custará apenas $ 30.
Nenhuma campanha presidencial está completa sem uma autobiografia que descreve como o candidato superou as barreiras do nascimento e das circunstâncias para se tornar um servidor público dedicado.
Quando Newsom apareceu no Brasil na segunda-feira, a jornalista do Politico Camille von Kaenel apresentou esta análise do propósito do governador:
“A tarefa do governador da Califórnia nas conversações climáticas das Nações Unidas em Belém, Brasil, esta semana, não é negociar mudanças políticas radicais ou invadir negociações a portas fechadas reservadas às nações. É dar um espectáculo: provar que o seu estado ainda está a reduzir as emissões, apesar dos retrocessos do presidente Donald Trump, incitar governos e empresas a fazerem o mesmo, e lembrar ao mundo que os EUA poderão um dia retomar a agenda climática – talvez sob um presidente Newsom.”
Há, no entanto, um subtexto na afirmação de Newsom de ser um guerreiro das alterações climáticas. Nos últimos meses, ele se afastou na ponta dos pés dos programas agressivos de descarbonização que havia defendido anteriormente, tentando claramente minimizar os impactos – especialmente os custos – sobre os consumidores. O custo de vida foi muito importante na campanha presidencial do ano passado.
Um exemplo é o esforço de Newsom para impedir o desmantelamento planeado da central nuclear de Diablo Canyon e de vários geradores a gás no sul da Califórnia, quando se tornou evidente que colocá-los off-line poderia levar à escassez de energia eléctrica e a possíveis apagões.
Outra é a reviravolta de 180 graus deste ano na indústria petrolífera. Newsom passou meses a demonizar as refinarias por manipulação de preços, mas quando duas refinarias anunciaram planos de encerramento, levantando a possibilidade de aumentos acentuados nos preços da gasolina, Newsom passou a manter o abastecimento de combustível e a encorajar a produção de petróleo para evitar importações.
“Somos todos beneficiários do petróleo e do gás. Ninguém é ingénuo quanto a isso”, disse Newsom. “Portanto, sempre se tratou de encontrar uma transição justa, um pragmatismo em termos desse processo.”
Ainda outro exemplo é o que aconteceu há poucos dias no sul da Califórnia. Depois de anos de disputas sobre as emissões de carbono dos navios e equipamentos nos portos gémeos de Los Angeles e Long Beach, a indústria logística e o conselho regional de qualidade do ar nomeado por Newsom chegaram a um compromisso.
Os portos são uma importante fonte de emissões na região sensível ao smog e o Distrito de Gestão da Qualidade do Ar da Costa Sul tem pressionado-os a mudar de equipamentos movidos a gasolina e diesel para eletricidade. Os manipuladores de carga queixaram-se de que retrofits dispendiosos poderiam tornar os portos pouco competitivos no comércio global, ameaçando potencialmente milhares de empregos.
O acordo exige uma transição trifásica e plurianual para máquinas com emissões zero, o que perturba os defensores do ambiente e até mesmo alguns membros do conselho de administração. Os opositores que queriam uma acção imediata manifestaram o seu descontentamento e foram retirados da reunião antes da votação.
“A troca de ideias e compromissos neste processo reflete exatamente como é uma transição do mundo real para emissões zero”, disse William Bartelson, executivo da Pacific Maritime Association. “É prático, é inclusivo e baseia-se em objetivos partilhados.”
Dan Walters é colunista do CalMatters.
