O ex-desenvolvedor da Mercedes-AMG, Edgar Chu, tem cerca de 1.000 voltas no renomado circuito alemão de Nürburgring Nordschleife e uma tarefa totalmente nova, afetada por seu tempo na pista.
De 2010 a 2023, Chu foi o desenvolvedor externo idoso do braço de eficiência da Mercedes-Benz. Foi uma época em que os carros GT e o E63 S obtiveram distinções definitivas dos profissionais automobilísticos de todo o mundo.
No entanto, ele realmente não completou as voltas do Ring em um GT ou E63 S. “Meu raciocínio por trás disso foi que eu pretendia primeiro me impulsionar, para me tornar um motorista muito melhor, antes de comprar qualquer coisa cara, apenas no caso de eu desabar”, disse Chu à Newsweek durante o Automobile Style Event CDE Timeless no Nationales Automuseum – The Loh Collection.
“Comprei um Lotus Elise 2008, que era popular para lidar. O motor é um pouco fraco para aquela pista, mas é um excelente fator de conhecimento e para começar a criar aquela sensação dos carros e do caminhão. E depois, com o tempo, comecei a trocar os carros e o caminhão, trocando freios, pneus. No final das contas foi uma tarefa completa”, afirmou.
Ele prosseguiu, afirmando: “Eu ia lá todo fim de semana. Obviamente, investi muito dinheiro aprendendo e fazendo coisas. Para mim, foi também um procedimento de descoberta, porque quando você apenas olha o estilo, você apenas vê o componente de estilo, mas quando você desocupa o estilo, você começa a se envolver com a estratégia e como os carros e caminhões precisam ser dirigidos. Você começa a ter uma compreensão diferente e começa a ver uma imagem mais ampla. ”
Agora ele tem mais uma tarefa nos empregos. Como criador e policial de estilo principal da Rev Automobile Style, Chu está trabalhando para dar vida ao HWA EVO. É uma clara homenagem ao Mercedes-Benz 190 EVO II, mas Chu discute apaixonadamente que não é um restomod. Este é um carro e caminhão totalmente novo.
Tirar uma página da web de um carro e caminhão declarado tem seus obstáculos psicológicos. Chu disse: “Sempre tenho vontade de fazer esse layout, como se você estivesse fazendo um filme de acompanhamento. O segundo sempre tem sapatos maiores para preencher do que o primeiro. Como torná-lo interessante e o que acontece se você não combinar com o espírito ou material do primeiro? ”
Ao se aproximar da tarefa, um tanto apreensivo, ele duplicou um conceito que descobriu anos atrás: é simplesmente papel; não atacará.
“Acho que é muito importante para a moda, como desenvolvedor, manter sua mente aberta, tentar coisas e, então, você sempre pode trazê-la de volta à verdade, e não esperar ou ter medo de cometer um deslize”, disse Chu.
Ele confessa que “é um obstáculo criar carros e caminhões muito melhores do que o EVO (original)”.
Embora sua carroceria possa parecer familiar, o HWA EVO tem uma nova carroceria de fibra de carbono, bem como os trilhos inclinados, que fornecem suporte arquitetônico no nível do teto para veículos e caminhões. É um visual com um custo que provavelmente atrairá um nicho específico de amantes.
Deixar a segurança de uma profissão num dos fabricantes de automóveis mais ilustres do mundo para um processo de arranque era um enorme perigo. “Tive muitas sensações confusas. Se eu tivesse permanecido na Mercedes-AMG, certamente teria subido gradualmente na escada (corporativa). Eles realmente me disseram isso antes de eu tentar sair – esse diploma tinha uma renda adequada e uma aposentadoria … No entanto, em vez de fazer isso, assumi o risco de me juntar a esta tarefa devido ao entusiasmo que tenho pelos carros e caminhões, e para desocupar minha área de conveniência”, Chu afirmou.
Ele prosseguiu, afirmando: “Acho que é assustador, pelo menos para mim, como desenvolvedor, estar confortável. Atualmente tenho 48 anos, se não fizer isso agora, a possibilidade provavelmente nunca mais voltará, e é por isso que aproveitei a possibilidade.”
Os testes e calibração do HWA EVO estão em andamento, com remessas programadas para começar em breve. As taxas para a versão começam em cerca de US$ 770.000.
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