-
A Rivian não está no mercado chinês, mas ainda se concentra em veículos elétricos no exterior.
-
O DIRETOR EXECUTIVO RJ Scaringe informou à BI que a empresa desmontou um Xiaomi SU7 para descobrir o que havia dentro.
-
O CEO afirmou que o SU7 é “bem feito”, mas não há nada de novo para aprender com ele.
Rivian não tem impacto no mercado de veículos elétricos extremamente acessível da China, onde empresas como BYD e Xiaomi preponderam.
Isso não significa que o fabricante de veículos elétricos com sede na Califórnia não esteja prestando muita atenção ao mundo no exterior.
Em uma reunião com o Service Expert, o CEO da Rivian, RJ Scaringe, afirmou que a empresa desmontou um Xiaomi SU7, um carro EV muito popular na China, como parte de um método padrão da indústria de benchmarking de vários outros caminhões no mercado.
O SU7 é a história de sucesso do rolo compressor chinês. Foi lançado no início de 2024 com um preço inicial de US$ 30.000 e ajudou a Xiaomi a superar suas estimativas de distribuição anual em novembro do mesmo ano.
O veículo foi elogiado pelo CEO da Ford, Jim Farley. O Service Expert criou anteriormente que o SU7 oferecia desempenho. Depois que Rivian deu uma olhada, Scaringe concorda.
“Eu certamente diria que é um sistema de tecnologia moderna muito bem implementado e altamente integrado verticalmente”, afirmou Scaringe, descrevendo como a empresa estabelece a pilha de tecnologia interna do veículo. “Bom trabalho.”
O CEO afirmou que o SU7 certamente estaria entre os automóveis que ele certamente consideraria comprar se morasse na China – isto é, obviamente, visto que Rivian não está lá.
No entanto, Scaringe afirmou que há um molho claro dentro do veículo que torna o SU7 de baixo custo e um grande sucesso no país.
“Despesa – entendemos como eles chegaram aqui”, afirmou Scaringe, acrescentando que “não há nada que coletamos da desmontagem”.
O CEO aponta aspectos macroeconômicos como o baixo custo da mão de obra e a assistência do governo federal chinês para VEs.
“O gasto de recursos é absolutamente nulo ou adverso, sugerindo que eles ganham dinheiro para instalar fábricas”, afirmou Scaringe sobre as empresas chinesas. “É uma possibilidade muito diferente.”
Scaringe acrescentou que, embora os Estados Unidos tenham fornecido financiamento, a ideia de uma fábrica ser sustentada por doações do governo federal “simplesmente não é algo que existe nos Estados Unidos”.
O Departamento de Energia anunciou em janeiro um financiamento de US$ 6,6 bilhões para sustentar a nova fábrica da Rivian na Geórgia.
Uma combinação de dificuldades governamentais mais flexíveis, preços trabalhistas mais baixos e ainda mais ajudas do governo federal permitem que a China produza veículos elétricos ainda mais econômicos, Travis Fisher, supervisor de estudos de pesquisa de energia e planejamento ecológico do Cato Institute, disse anteriormente ao Service Expert.
“Quando você reduz o gasto de recursos para zero ou menos do que absolutamente nenhum e tem um custo de mão de obra extremamente reduzido – você pode fazer as contas, pode desenvolver uma planilha que mostrará exatamente como eles estão fazendo isso”, afirmou Scaringe.
É um aspecto sobre o qual o CEO da Rivian afirmou que desejava que ainda mais pessoas falassem para desmistificar por que o preço da eletrificação da China vai além do dos Estados Unidos.
“Acredito que se pareça com o Mágico de Oz”, afirmou. “Acho que quando as pessoas acreditam que existe um Mágico de Oz, isso não é prático. Parece que não existe mágica no mundo.
Leia a postagem inicial no Service Insider
