Por Ryan Woo, Lisa Baertlein e Arathy Somasekhar
PEQUIM/LOS ANGELES (Reuters) – A China certamente colocará custos portuários em navios de propriedade, operados, desenvolvidos ou de bandeira dos EUA na terça-feira, como uma contramedida aos custos portuários dos Estados Unidos em navios ligados à China, começando exatamente no mesmo dia, afirmou o Ministério dos Transportes da China na sexta-feira.
Mais tarde naquele dia, o chefe de estado dos Estados Unidos, Donald Trump, afirmou que estava aumentando os pedágios nas exportações chinesas para os Estados Unidos para 100% e impondo controles de exportação em softwares essenciais em um esforço para exportar restrições da China sobre minerais incomuns do planeta.
Existem poucos navios construídos ou com bandeira dos EUA exercendo profissão global, mas a China certamente irá capturar ainda mais navios aplicando taxas a empresas com 25% ou mais de suas ações ou assentos no conselho detidos por fundos mútuos domiciliados nos EUA, disseram os especialistas.
“Isso cria uma vasta rede e pode influenciar muitas empresas de entrega pública com listagem no mercado de ações dos Estados Unidos”, disse Erik Broekhuizen, supervisor de estudos aquáticos e consultoria da empresa de agenciamento de navios Poten & Allies.
“A possível influência é considerável.”
Na terça-feira, os navios integrados na China – ou operados ou possuídos por entidades chinesas – também terão de pagar uma taxa no porto de escala inicial nos EUA.
ALGUNS NAVIOS PARA PAGAR TAXAS DA CHINA, DOS ESTADOS UNIDOS
A empresa de entregas Matson, com sede nos EUA, disse aos clientes que enfrenta os novos custos portuários da China e não tem planos para alterar seu regime de atendimento.
Da mesma forma, os mais provavelmente impactados serão a American Head of State Lines, da CMA-CGM, com sede nos EUA, e a Zim, com sede em Israel, que parece ter mais de 25% de suas ações detidas por entidades do Estado Unido, disse Lars Jensen, diretor executivo da empresa focada em transporte de contêineres, trabalhando como consultor Vespucci Maritime, no LinkedIn.
Os custos tanto na China como nos Estados Unidos serão relativos a 100 navios da Poseidon’s Seaspan e contratados por linhas de contentores, afirmou Jensen.
Maersk Line Limited, APL, Zim e Seaspan não reagiram imediatamente para pedir conversa sobre os custos.
Os motoristas de navios petrolíferos estão baseados principalmente fora dos EUA, mas podem ser prejudicados pelos custos portuários da China porque são detalhados nos Estados Unidos, disseram os especialistas.
Por exemplo, a Scorpio Tankers tem a maior e mais jovem frota do setor e está listada nos EUA. Não reagiu imediatamente a um pedido de comentário.
Os custos portuários chineses “na verdade deixaram o mercado de navios inquieto”, afirmou Broekhuizen em nota ao cliente, incluindo muitos navios que poderiam ser afetados e que estão atualmente a caminho da China.
Praticamente 10% da frota dos grandes prestadores de serviços não refinados e 13% da frota Suezmax, Afra e LR2 seriam certamente impactados, de acordo com uma avaliação do corretor de navios e fornecedor de serviços de informação de frota Fearnleys.
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Uma avaliação da Vortexa revelou que 43 navios que transportam gás de petróleo derretido, ou 10% da frota internacional, serão impactados pelos custos portuários da China, disse Samantha Hartke, que lidera a avaliação das Américas para a empresa de estudos de energia.
Os navios pertencentes ou operados por uma entidade chinesa certamente enfrentarão uma cobrança fixa de US$ 50 por tonelagem de internet por viagem para o provedor de serviços de propriedade da China nos Estados Unidos COSCO, incluindo sua frota OOCL, é um dos mais sujeitos, com custos de cerca de US$ 2 bilhões em 2026, afirmaram especialistas. A COSCO não comentou imediatamente.
CHINA CHAMA QUE ESTADOS UNIDOS cobram DISCRIMINATÓRIAS
Os custos dos Estados Unidos em navios ligados à China, de acordo com uma investigação do Representante da Indústria dos Estados Unidos, tornam-se parte de uma iniciativa mais abrangente dos Estados Unidos para restaurar a construção naval residencial e a capacidade de entrega marítima e industrial da China.
“É claramente injusto e prejudica significativamente a verdadeira taxa de interesses do setor de entrega da China, interrompe gravemente a segurança da cadeia de abastecimento internacional e enfraquece gravemente a ordem financeira e profissional global”, afirmou o ministério chinês.
O escritório do USTR não respondeu a um pedido de comentário.
Ao longo dos últimos vinte anos, a China catapultou-se para o primeiro lugar no mundo da construção naval, com os seus maiores estaleiros a gerir empregos industriais e militares.
Os custos introduzidos pela China, como os estabelecidos pelo Estado Unidos, “incluem mais complexidade e custos para a rede internacional que mantém os produtos em movimento e os climas económicos ligados, e correm o risco de prejudicar os seus comerciantes, fabricantes e clientes sempre que a profissão internacional está atualmente sob pressão”, disse Joe Kramek, chefe de estado e diretor executivo da World Delivery Organization.
PREÇOS AUMENTAM EM 3 ANOS
Para navios ligados aos EUA atracando em portos chineses a partir de terça-feira, o preço certamente será de 400 yuans (US$ 56,13) por grupo de estatísticas da web, afirmou o Ministério dos Transportes chinês.
Isso certamente aumentará para 640 yuans (US$ 89,81) a partir de 17 de abril de 2026, e para 880 yuans (US$ 123,52) a partir de 17 de abril de 2027.
Para navios que fizerem escala em portos chineses a partir de 17 de abril de 2028, o custo será de 1.120 yuans (US$ 157,16) por grupo de estatísticas da web.
A tensão entre a China e os EUA aumentou desde setembro, com ambas as superpotências lutando para superar a trégua de pedágio de sua profissão – um período de 90 dias a partir de 11 de agosto que termina por volta de 9 de novembro.
Os tributos vingativos na batalha profissional EUA-China este ano interromperam drasticamente as importações chinesas de produtos agrícolas e energéticos dos Estados Unidos.
($ 1 = 7,1241 yuans chineses)
(Cobertura de Ryan Woo em Pequim, Naveen Thukral em Cingapura e Lisa Baertlein em Los Angeles, cobertura extra de Jonathan Saul em Londres e Arathy Somasekhar e Georgina McCartney em Houston; Edição e aprimoramento de Kim Coghill, Kate Mayberry, Pole Nickel)
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