O National Freeway Website Traffic Security Management (NHTSA) abriu um exame direto na tecnologia Complete Self-Driving da Tesla depois de obter registros de que o programa de software acionou os carros para passar semáforos ou passar direto para faixas incorretas.
A investigação, que identificou mais de 50 registros desse tipo de infrações (quatro das quais resultaram em ferimentos), é uma das primeiras direcionadas especificamente ao software de suporte ao motorista Total Self-Driving (FSD) da Tesla. A NHTSA abriu anteriormente um exame para FSD em outubro de 2024, após obter registros de acidentes em problemas de baixa visibilidade.
A empresa de segurança governamental encerrou em abril de 2024 uma investigação no sistema de piloto automático menos capaz da Tesla depois de identificar 13 acidentes mortais relacionados ao abuso desse software. Um exame diferente sobre a eficácia da solução que a Tesla forneceu ao piloto automático permanece em aberto.
O novo teste foi aberto na mesma semana em que Tesla lançou a versão atual do software, que o CEO Elon Musk passou meses promovendo. Espera-se que esta nova versão inclua dados de treinamento que Tesla obteve durante seu piloto mínimo de robotáxi, atualmente em andamento em Austin, Texas.
O Exame de Local de Trabalho de Defeitos (ODI) da empresa de segurança afirmou na quinta-feira que obteve pelo menos 18 problemas e um registro de mídia alegando que o software FSD da Tesla parou de funcionar para desligar o carro ou permanecer parado nos semáforos. Além disso, o ODI disse que identificou seis registros da Tesla sob a Ordem Geral Permanente para Cobertura de Colisões (SGO) da empresa, que exige que as empresas enviem informações sobre acidentes envolvendo veículos autônomos ou parcialmente autônomos.
ODI afirmou que atualmente tem negociado com a Autoridade de Transporte de Maryland e seus policiais estaduais para determinar se alguns dos problemas de semáforo são repetíveis, considerando que “numerosos eventos em questão ocorreram exatamente no mesmo cruzamento em Joppa, Maryland”. Na verdade, a Tesla atualmente “fez algo a respeito para lidar com o problema nesta junção”, de acordo com a NHTSA.
ODI também afirmou na quinta-feira que reconheceu 18 problemas, 2 registros de mídia e 2 registros SGO de Tesla sobre circunstâncias em que o FSD “entrou em faixas opostas de viagem ou cumprindo uma curva, atravessou marcações de faixa dupla amarela enquanto continuava diretamente, ou tentou virar para uma estrada nas instruções incorretas, independentemente da visibilidade das indicações de estrada na direção errada. ”
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ODI afirmou que reconheceu 6 problemas, um registro de mídia e 4 registros SGO onde um Tesla com FSD envolvido dirigiu diretamente em um cruzamento de uma faixa de conversão ou mudou de uma faixa com.
“Alguns dos eventos relatados mostraram que o FSD implementou uma faixa que se tornou uma faixa oposta de viagem com pouca notificação ao motorista ou chance de intervir”, criou o ODI.
O ODI abriu o que é chamado de “Avaliação Inicial”, uma das etapas iniciais que pode resolver o processo para a necessidade de um recall. A empresa afirmou que geralmente tenta concluir esses exames em 8 meses, embora seja vago se o fechamento do governo federal afetaria o cronograma.
A Divisão de Eficácia do Governo Federal de Musk no início deste ano supostamente fez cortes notáveis no pessoal de segurança de automação automotiva da NHTSA.
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