Para abrir as portas traseiras do Cybertruck, o passageiro deve levantar um tapete de borracha na parte inferior do bolso de armazenamento da porta e puxar um cabo embaixo.
“Passageiros traseiros como Jack ficaram com apenas uma liberação mecânica oculta que era obscura, não intuitiva e improvável que fosse localizada ou operada na fumaça e no caos de um incêndio pós-cruz”, de acordo com o processo movido em nome dos pais de Nelson, Todd e Stanye Nelson.
As portas do Cybertruck são controladas eletronicamente.Crédito: Paul Rovere
O New York Times confirmou a apresentação do processo movido pelos Nelsons na sexta -feira.
Um amigo que estava seguindo em outro veículo salvou um quarto passageiro que estava no banco da frente esmagando a janela do Cybertruck com um galho.
Os processos ameaçam outro golpe à reputação de Tesla depois que um júri da Flórida decidiu em agosto que a empresa deveria pagar US $ 243 milhões (US $ 368 milhões) em danos por um acidente envolvendo seu sistema de assistência ao motorista. O júri descobriu que o software da empresa havia contribuído para um acidente em 2019 que matou uma pessoa e feriu severamente a outra.
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A Tesla não respondeu aos pedidos de comentar esta semana e não respondeu a um pedido de comentário após a apresentação dos processos.
No caso do Piemonte, Tesla pode procurar culpar o acidente em Dixon, o motorista do Cybertruck. Ele estava bêbado e consumiu cocaína e anfetaminas naquela noite, de acordo com um relatório de um médico legista. A empresa também pode argumentar que as portas podem não ter aberto devido a danos ao corpo do Cybertruck, em vez de falhas no design da empresa.
Os veículos elétricos são muito menos propensos a pegar fogo do que os carros que funcionam em gasolina. Mas quando as baterias se inflamam, elas queimam intensamente e as chamas podem envolver rapidamente carros, exigindo fugas ou resgates rápidos.
A Tesla está trabalhando em novos designs que facilitarão a abertura de portas se um veículo perder energia, disse em setembro, o designer -chefe da Tesla, Franz von Holzhausen, no podcast Hot Pursuit da Bloomberg.
“Isso é algo em que estamos trabalhando, e está no carro em breve”, disse von Holzhausen no podcast.
Os processos movidos nesta semana afirmam que falhas mortais no design das travas da porta são óbvias há anos, mas a Tesla não conseguiu fazer melhorias mesmo no Cybertruck, seu veículo mais novo.
“Por mais de uma década antes do acidente”, diz o traje de Tsukaharas, “a Tesla repetiu e diretamente avisou que sua dependência de sistemas eletrônicos de portas criou um sério risco de aprisionamento. Proprietários, espectadores e socorristas documentaram instâncias documentadas.
Andrew McDevitt, advogado de São Francisco que representa os Nelsons, disse: “É absolutamente imperdoável. Você sabe que as pessoas morreram e continuam a fazê -lo”.
No ano passado, a Tesla resolveu uma ação movida pela família de Kevin McCarthy, diretora executiva de uma empresa de software em Indiana, que morreu depois que um Tesla Model S, dirigido por um de seus funcionários, atingiu uma árvore e pegou fogo.
O motorista morreu por impacto naquele acidente, que foi em 2016 em Indianapolis. Mas as testemunhas relataram ter visto McCarthy lutando para sair do lado do passageiro da frente do carro antes de ser engolido em chamas.
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“O nosso não é um caso isolado”, disse Carl Tsukahara. Ele é representado por Roger Dreyer, da empresa de Sacramento de Dreyer Babich Buccola Wood Campora. “Esta empresa vale um trilhão de dólares”, acrescentou, referindo -se a Tesla. “Como você pode lançar uma máquina que não é segura de muitas maneiras?”
As portas de Tesla são o foco de uma investigação aberta em setembro pelos reguladores federais dos Estados Unidos. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias está examinando veículos utilitários esportivos 2021 Tesla Modelo Y depois que os proprietários reclamaram que, depois de deixar os bancos da frente e sair do carro, eles não conseguiram abrir as portas traseiras. Em quatro casos, os proprietários relataram que tiveram que quebrar as janelas dos carros para libertar crianças presas.
Outros fabricantes, incluindo Ford Motor, Toyota e Stellantis, fabricante de veículos Jeep, adotaram portas eletrônicas. Essas empresas usaram vários designs que permitem que as portas sejam abertas em caso de falha de energia ou emergência.
As maçanetas eletrônicas em alguns modelos Lexus operam manualmente, sendo puxadas duas vezes, e há uma guia de liberação manual na alça externa. As alças no ID elétrico da Volkswagen.4 operam manualmente se simplesmente puxadas com mais força.
Nos Mustang Mach E Electric da Ford e alguns modelos de jipe, as portas eletrônicas têm um capacitor próximo ao mecanismo da porta que mantém energia suficiente para que ele seja aberto em caso de falha da bateria, de acordo com as empresas.
O acidente do Piemonte quebrou a comunidade do quarto em colinas acima de Oakland, onde as ruas passam por casas com jardas cuidadosamente paisagísticas, muitas com Teslas estacionadas na frente.
“Os quatro jovens do Cybertruck eram amigos íntimos e indivíduos destacados, cada um prestes a fazer contribuições significativas para o mundo”, disseram Todd e Stanye Nelson em seu comunicado. “Todos foram vítimas do design inseguro de Tesla.”
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Carl Tsukahara disse: “Nossa vida nunca será a mesma, e há outras famílias como nós”.
Ambas as famílias também processaram a propriedade de Dixon, o motorista, mas os Nelsons disseram que isso era por razões processuais e que “não procuram punir nenhuma família”.
Este artigo apareceu originalmente no New York Times.
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