Os cruzamentos modernos estão realmente ajudando os indivíduos a conservar gás por 25 anos, com o primeiro design mainstream, o Toyota Prius, apresentando no Japão em 1997. No entanto, também após um quarto de século, ainda existem alguns equívocos típicos e impressões falsas sobre o que o poder cruzado fornece carros e caminhões.
Pegue o próprio Prius. Muitas pessoas assumem que é essencialmente os primeiros carros e caminhões cruzados, no entanto, essa não é a instância. The very first cars and truck to integrate electrical battery power and a gas engine was in fact the Lohner-Porsche Elektromobil, which premiered at the Paris Presentation in 1900. And indeed, the Porsche component of the name does describe Ferdinand Porsche– while the Elektromobil classification originated from the truth that it was crafted to be a pure EV. Foi a Porsche que tinha o conceito de utilizar um motor a gás para carregar as baterias em movimento, indicando que a empresa realmente tem sido (tipo de) estrutura cruzada por 125 anos.
O Prius também não estava o primeiro cruzamento prontamente disponível nos EUA. A honra de introduzir o primeiro cruzamento da América, com probabilidade de Honda. Essa empresa começou a oferecer o entendimento de primeira geração no Estado Unido no final de 1999. O Prius realmente não chegou aqui até 2000 como um design de 2001.
O que mais é a verdade e o que é a ficção em relação aos motores cruzados? Permitir que os peitos alguns conceitos errôneos aprendam!
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Mito: os cruzamentos precisam ser conectados em
O Mazda CX -50 desenhando um trailer em uma estrada traseira – Mazda
Muitas pessoas pensam que obter carros e caminhões cruzados implica que você precisa conectá -lo durante todo o momento para manter a bateria faturada. É compreensível a complicação aqui, pois existem veículos particularmente chamados de plug-in cruzados. No entanto, eles são vários a partir de automóveis híbridos padrão- e, FYI, eles podem não ajudar os motoristas a se aproximarem do EV promovendo.
Quase todos os veículos ao viajar hoje-também não híbridos-pedem alguma quantidade de energia elétrica para executar. Um carro e um caminhão somente a gás, por exemplo, geralmente tem uma bateria de 12 volts para executar o motor de partida e acionar o motor. Um cruzamento inclui uma bateria adicional maior e pode aproveitar sua energia elétrica para ajudar a tirar algumas toneladas do próprio motor.
E enquanto a energia elétrica adicional fornece energia adicional suficiente para uma colisão óbvia na situação econômica do gás, não é o suficiente para exigir a conexão. Em vez disso, uma cobrança de carro cruzada com a parada regenerativa, que produz energia, capturando o movimento das rodas rotativas e, além disso, reduzindo o carro. Os plug-ins e os VEs precisam se conectar a uma fonte externa de potência, uma vez que a parada regenerativa não pode criar energia elétrica suficiente para manter suas baterias maiores carregadas.
Equívoco: Crossbreeds custam ainda mais para preservar e reparar
O Ford Radical estacionado em uma estrada da cidade – Ford
Este é um pouco difícil devido ao quão caro pode ser alterar a bateria do sistema cruzado. Se você precisar fazer isso, certamente levará US $ 2.000 a US $ 8.000 para comprar um novo e mais um US $ 500 aproximadamente para montá-lo. Estamos conversando com grandes moedas, mas também há uma grande chance de você nunca precisar pagar. Todos os fabricantes de automóveis precisam oferecer proteção de garantia para baterias cruzadas por pelo menos 8 anos ou 100.000 milhas, de acordo com uma legislação do governo e alguns, como a Toyota, também vão melhor. Este nome de marca apóia suas baterias cruzadas com proteção de 10 anos/150.000 milhas.
Quando se trata de reparo e manutenção ainda mais regulares, ter um cruzamento pode de fato diminuir seus custos. Além disso, como nem o motor a gás nem os freios padrão funcionam tão difíceis em um cruzamento quanto em um carro somente a gás, essas peças passam por muito menos danos-o que pode implicar menos falhas e substitutos. Lembre -se de que isso não implica que você pode apenas desconsiderar pontos como modificações de petróleo, substitutos do sistema de ignição e soluções para cintos e tubos de acionamento. Lembre -se de que o trem de força padrão ainda está lá e ainda precisa estar no problema principal para executar efetivamente.
Equívoco: Crossbreeds apenas conservam gás na cidade
O Circus Kia estacionou em uma estrada de poeira antes de uma floresta – Kia
Embora os cruzamentos ofereçam um aumento maior para sustentar a eficácia em locais metropolitanos do que na rodovia, isso não implica que você não observe nenhum tipo de renovação na estrada aberta-não é um videogame de soma zero, onde muito melhor eficácia em uma circunstância sempre implica uma eficácia ainda pior em outras pessoas.
Simplesmente, o sistema cruzado regular está em grande parte para ajudar a oferecer ao motor um aumento ao aumentar de uma saída, e a bateria obtém sua energia para fazer isso para parar. Levando em consideração esses atributos e exatamente como os motoristas freios regularmente e removem de uma saída enquanto navegava nas configurações metropolitanas, a inconsistência entre a quilometragem da cidade e da grado começa a fazer ainda mais sentimentos. Na via expressa, por outro lado, o motor não requer um aumento temporário para mantê -lo a uma taxa de viagem consistente. Além disso, talvez você também não precise tocar no pedal do freio por longos períodos de tempo, livrando -se da possibilidade de restaurar a energia elétrica.
Para uma instância do mundo real, considere o que chamamos de minivan mais eficaz de todos os tempos. É o Kia Circus-que o nome da marca descreve como um carro multiuso, ou MPV-e está prontamente disponível com ou sem suporte híbrido. Sem, as classificações de circo EPA escores de 18 mpg de cidade/26 mpg de rodovia/21 mpg incorporados. Se você preferir suas viagens de circo com ajuda cruzada, poderá ter prazer em uma linha EPA de 34/31/33.
Equívoco: os veículos cruzados não são agradáveis para dirigir
Um McLaren M1 com suas portas de tesoura aberta – McLaren
Com os cruzamentos que bebem combustível como o Toyota Prius, a idéia do trem de força é incluir alguma inspiração elétrica para os carros e caminhões para garantir que o motor a gás não precise funcionar tão duro ou frequentemente-o que conserva o gás. No entanto, você pode utilizar adicionalmente essa energia elétrica para melhorar as iniciativas do motor em vez de diminuí -las. Este é o conceito por trás de equipamentos de excitação, como os carros e caminhões ativos da McLaren W1 cruzados, o Porsche 911 Turbo S t-hybrid e o Ferrari F80, movido a V6. É melhor você conversar com um cardiologista se, entre esses equipamentos, não obtiver seu coração bombeando.
Certamente, se você está procurando uma melhor eficácia, precisa procurar em outro lugar. A busca de números principais de economia de combustível nesses carros novos não é muito fácil, no entanto, a Porsche declara que o 911 Carrera GTS pode realizar entre 21,4 e 22,6 mpg incorporado no programa de triagem WLTP da Europa com o arranjo T-híbrido.
É verdade que as pontuações do WLTP não convertem diretamente diretamente em qualidades da EPA, mas também para o benefício do Contrast, a Honda CR-V com tração nas quatro rodas tem uma pontuação WLTP de 35,1 mpg incorporada e 37 mpg incorporada de acordo com a EPA. O outro lado disso é um tempo de 0 a 100 km / h de 3 segundos, com um acelerador total de 194 milhas por hora, para o Porsche, contrastado com tempos de 9,4 segundos e 116 milhas por hora para a Honda.
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