Mais de mil, e possivelmente muitos milhares, de suspeitos de terroristas entraram nos Estados Unidos de 2021 a 2024 sob as políticas de fronteira aberta de Biden. A aviação continua sendo uma meta de recompensa preferida e alta para aqueles que planejam um ataque e, desde 11 de setembro de 2001, os marechais federais federais foram encarregados de combater essa ameaça iminente.
Com um orçamento anual de US $ 700-800 milhões, o público americano investiu mais de US $ 18 bilhões nos últimos 22 anos para o Serviço Federal de Marechal Aéreo fornecer segurança de bordo, identificar ameaças à aviação e geralmente endurecer a meta de aviação. Infelizmente, não conseguimos o que pagamos.
De acordo com a má administração de segurança do transporte (TSA), o Serviço de Marechal Aéreo é apenas uma sombra do que deveria ser. As políticas da TSA diluiram a prontidão do marechal aéreo e corroeram sua missão vital antiterrorismo. As decisões da TSA retiraram os marechais aéreos do ar e dos aeroportos, sacrificando sua missão crítica de aplicação da lei para apoiar as iniciativas da TSA. A retirada dos recursos da organização de aplicação da lei única encarregada de proteger o domínio da aviação de nosso país é um erro que não pode continuar.
Há um caminho a seguir, e começa com os marechais aéreos da TSA.
O Congresso está atualmente trabalhando na legislação para libertar os marechais aéreos das cadeias burocráticas e regulatórias da TSA. O projeto de legislação, agora na Legislative Counsel Review, permitirá que os marechais aéreos:
- Desenvolver inteligência específica da aviação
- Faça de aeronaves mais duras para terroristas
- Investigue crimes e incidentes de aviação
- Melhorar o treinamento, candidatos e cultura do marechal aéreo
É fundamental que os marechais aéreos sejam atribuídos a aeronaves com base em inteligência comprovada. Nosso lugar na comunidade federal de aplicação da lei é único e precisamos processar e usar a inteligência de maneira diferente das de outras agências. As falhas da TSA foram exibidas durante o escândalo tranquilo do céu, onde os marechais aéreos foram designados para seguir Tulsi Gabbard usando dados emprestados e não filtrados da Alfândega e Proteção de Fronteiras. Felizmente, os denunciantes preocupados passaram essas informações para mim, eu informei o Congresso e as consequências resultantes finalmente mataram o erro de céu tranquilo. Os marechais federais não podem seguir os americanos inocentes com base em regras irrelevantes coletadas por outras agências. O Serviço de Marechal Aéreo deve investir em uma equipe de analistas de inteligência que trabalharão ao lado de nossos marechais aéreos para tomar decisões informadas sobre a mitigação de riscos e a atribuição de cobertura de voo.
Os marechais federais em treinamento reentramos o Centro de Treinamento da TSA em Atlantic City, Nova Jersey, em 7 de novembro de 2023. (Rachel Wisniewski/Getty Images)
Um instrutor federal do Serviço de Marechal Aéreo se prepara para desenhar sua arma para uma demonstração em um campo de tiro no Centro de Treinamento da TSA em Atlantic City, Nova Jersey, em 7 de novembro de 2023. (Rachel Wisniewski/Getty Images)
Os futuros marechais federais federais participam de um exercício de tiro no Aeroporto Internacional de Atlantic City em Egg Harbor Township, NJ, em 29 de março de 2017. (Astrid Riecken/Getty Images)
Precisamos fazer um trabalho melhor em dificultar o ataque de aeronaves em voo. Não podemos contratar marechais aéreos suficientes para trabalhar os quase 25.000 voos comerciais diários operados nos EUA, mas existem melhores soluções. O serviço de marechal aéreo deve armar mais pilotos e facilitar a assumir essa responsabilidade adicional. Devemos treinar mais tripulação de voo em legítima defesa, ensinar táticas para combater a violência e trabalhar com as companhias aéreas para fornecer isso como treinamento recorrente. Devemos atravessar outros agentes federais para o arear os padrões táticos do marechal, para que tenhamos uma reserva pronta em caso de necessidade futura. Devemos capturar e utilizar dados sobre os policiais que voam pilotos armados, armados e treinaram defensivamente para que possamos fazer avaliações de vulnerabilidade e ameaças informadas.
Mas simplesmente ter mais marechais aéreos e tripulação treinada a bordo de aeronaves não é suficiente. Precisamos encontrar os terroristas nos estágios de planejamento, quando são mais vulneráveis. Devemos nos comprometer a desenvolver capacidades de investigação do marechal aéreo, gerar casos exclusivos e nos tornar uma presença federal estática nos aeroportos. Quando os criminosos cometem crimes nos aeroportos, os marechais aéreos precisam estar envolvidos. Os motivos e métodos de contrabando de cinco quilos de heroína a bordo de uma aeronave são os mesmos que contrabandear cinco libras de explosivos. A aviação é usada diariamente por organizações criminosas de todo tipo, e os marechais aéreos precisam analisar seus métodos e aplicar contramedidas.
Houve uma época em que os marechais aéreos tinham os mais altos padrões táticos e táticos na aplicação da lei federal. Aceitei a posição do marechal aéreo depois de terminar os esforços de recuperação do Ground Zero em 2002, e todos os novos agentes foram obrigados a fotografar um difícil curso de pistola tática da Aviação da FAA a ser contratado. Passamos a treinar regularmente em casas de filmagem de 360 graus, fomos transferidos por sessões de condicionamento físico e tático quatro vezes por mês e passamos de seis a oito horas na faixa a cada semana disparando milhares de rodadas de munição. Todo marechal aéreo tinha certeza das habilidades e capacidades do outro, e todos sabíamos que não havia ninguém vindo para nos salvar a 35.000 pés.
Hoje, os padrões do marechal aéreo foram reduzidos para corresponder aos mínimos básicos de aplicação da lei federal. Na última década, a TSA não contratou a excelência; Eles contrataram para gênero e raça. Os instrutores do Marshal Air foram ordenados a aprovar os examinadores de segurança que se candidataram ao trabalho. A cultura dos marechais aéreos desmoronou e precisa mudar imediatamente. Os padrões devem ser elevados para os níveis antigos da FAA, as avaliações devem ser gêneros e dores, porque durante um seqüestro a única coisa que importa é a aptidão, a habilidade e a precisão. Finalmente, a gestão e a liderança da TSA devem ser deixadas para trás para garantir um novo começo na nova agência.
A missão do marechal aéreo é sucinta e finita: proteja a aeronave e a aviação de ataques terroristas. Enquanto o serviço de marechal aéreo estiver alojado em outra agência maior, com uma missão diferente, os marechais aéreos serão roubados por outras funções e seu papel antiterrorismo será mais diluído. Os marechais aéreos querem fora da TSA. Felizmente, os legisladores da Câmara e do Senado entendem o que está em jogo e estão próximos da introdução da legislação que criará uma agência independente para os marechais federais.
A redefinição dos marechais federais não pode acontecer com rapidez suficiente. Os terroristas estão aqui, estão se preparando e o tempo está acabando.
John Casaretti é fundador e presidente da Air Marshal Association, a organização trabalhista representando exclusivamente mais de 4000 marechais federais e ex -federais. Ele é o denunciante que expôs o Programa Silencioso do céu em 2018 e forneceu ao Congresso e Tulsi Gabbard informações detalhadas sobre sua vigilância por marechais federais em 2024. John também é um denunciante importante no scandal de 2024 da FEMA, onde os marechals da FEMA atribuídos a ajudar a Fema.
