ATLANTA (AP)-Parece um momento terrível para desenvolver uma fábrica de carros elétricos nos EUA, no entanto, os líderes automotivos rivianos afirmam ter certeza de que o negócio começa a trabalhar com um centro de US $ 5 bilhões na Geórgia.
Os negócios com sede na Califórnia, com sede em dinheiro, começam na terça-feira a leste de Atlanta, independentemente da imprensa efetiva de Donald Trump do Estado Donald Trump para reduzir os relatórios de crédito de obrigação de imposto sobre carros elétricos. A partir de 30 de setembro, os compradores certamente não receberão mais uma economia de custos de US $ 7.500 por carros e caminhões.
O policial do Plano Principal do Riviano, Alan Hoffman, afirmou que a empresa acha que pode oferecer caminhos elétricos, exceto fatores de motivação ecológica ou de obrigação tributária, no entanto, desde que transcendam.
“Não desenvolvemos esse negócio com base nas recompensas de obrigação tributária do governo”, afirmou Hoffman. “E temos a probabilidade de confirmar que provavelmente provavelmente conseguiremos no futuro”.
A planta da Geórgia é crucial para um mercado de massa e lucratividade
A fábrica da Geórgia, revelada inicialmente em 2021, é crucial para chegar à produtividade de Rivian. Atualmente, a empresa faz a captação R1T premium e o R1S Sporting Activity Energy Car em Illinois, juntamente com vans de remessa para a Amazon e outros. Suas taxas de veículo começam em US $ 71.000.
A fábrica de Illinois certamente começará a fabricar SUVs R2 de tamanho menor no ano seguinte, com taxas a partir de US $ 45.000. Uma fábrica ampliada de Illinois certamente terá a capacidade de reunir 215.000 caminhões anuais. No entanto, se o R2 for um sucesso, e se Rivian criar com eficiência um R3 de tamanho menor, certamente exigirá ainda mais capacidade. A empresa afirmou que o procedimento da Geórgia certamente terá a capacidade de fazer 200.000 lorries anuais a partir de 2028. Ele prepara mais 200.000 em capacidade no estágio 2, quantidade que certamente espalharia despesas definidas por muito mais caminhões.
As previsões certamente seriam um grande salto dos 40.000 para 46.000 caminhões que Rivian prevê fornecer este ano, abaixo de 52.000 em 2015. O negócio afirma que está restringindo a manufatura atualmente parcialmente para divulgar 2026 versões.
“Para Rivian, é o tempo ou morrer”, afirmou Alex Oyler, supervisor norte-americano da empresa de estudo de veículos SBD Automotive. “Vimos com a Tesla que o segredo da produtividade é o alcance e você não pode escalar se o seu carro mais barato for de US $ 70.000. Portanto, eles exigem que essa planta on -line atinja um grau de alcance de R2 e inevitavelmente R3”.
Desafios no mercado de carros elétricos
O desenvolvimento de vendas está desacelerando para caminhões elétricos nos EUA, aumentando apenas 1,5% nos primeiros cinquenta por cento de 2025, de acordo com a Cox Automotive.
A Tesla representou praticamente 45% das vendas de carros elétricos da United State porque a duração, de acordo com Cox. No entanto, o Titan está derramando participação de mercado à medida que outros ganham: a parte das vendas da American EV da American EV atingiu 13%. Comparativo, Rivian teve uma participação de 3% nos primeiros cinquenta por cento do ano, atrás da Tesla e 6 fabricantes de carros padrão.
Tale continua
Mas deixando de fora a Tesla, Rivian é um dos mais eficazes dos fabricantes de carros iniciantes.
O negócio tocou originalmente um nicho particular mais não preenchido: a necessidade de pick-ups elétricos e SUVs. No entanto, os concorrentes atualmente consistem no F-150 Lightning da Ford e no Electrical Chevrolet Silverado.
Depois de se tornar público em 2021, as ações da Rivian caíram mais de 80%, enquanto as ações da montadora em geral realmente excederam a bolsa de valores mais abrangente. Rivian perdeu US $ 1,66 bilhão em 2025, os primeiros cinquenta por cento.
Ao mesmo tempo, a paixão de alguns fabricantes de carros por caminhões elétricos está esfriando. Stellantis recentemente encerrou o programa de veículos elétricos da Ram. Na verdade, a Ford adiou a fabricação em uma nova fábrica do Tennessee. E General Motors desertaram estratégias para desenvolver caminhões elétricos em uma planta rural de Detroit.
“Com todos os concorrentes neste mercado e o desenvolvimento de EVs desacelerando, ele não joga no apoio de Rivian”, afirmou Sam Fiorani, vice -chefe de estado da AutoForecast Solutions. “No entanto, ainda existe um mercado de veículos elétricos”.
US $ 1,5 bilhão em recompensas para 7.500 empregos
Na verdade, a Geórgia prometeu US $ 1,5 bilhão em recompensas à Rivian por 7.500 tarefas de negócios pagando no mínimo US $ 56.000 por ano. A Rivian não pode ganhar com muitas recompensas, a menos que atenda aos objetivos do trabalho, no entanto, o estado está atualmente investindo US $ 175 milhões para comprar e aumentar as estradas terrestres e impulsionar.
O governador político republicano da Geórgia, Brian Kemp, que realmente alegou que pretende fazer da Geórgia “o financiamento de flexibilidade elétrica da América”, reconhece os encontros de Rivian, no entanto, afirma que ele permanece certo que os negócios podem realizar suas garantias.
Enquanto a Tesla tem centenas de trabalhadores no Golden State e no Texas, algumas plantas de carros elétricos novíssimos tocaram. 2 fabricantes diferentes de EV que desejavam montar caminhantes em uma fábrica de GM anterior em Lordstown, Ohio, declararam falência. A Hyundai, da Geórgia, complicada perto de Savannah está se saindo muito melhor, com a fabricação em andamento. No entanto, uma fábrica de baterias lá foi adiada pela Migração e Tradições Unidas Estadual, aplicando 475 indivíduos no site, consistindo em mais de 300 sul -coreanos.
Esperava-se que Rivian estivesse fabricando veículos agora no site de 2.000 acres (800 hectares), perto do Social Circle, em relação a 70 quilômetros a leste de Atlanta. Como o negócio foi lançado via dinheiro em 2024, parou de construir e construir. No entanto, o fabricante alemão de automóveis Volkswagen consentiu em gastar US $ 5,8 bilhões em programa de software e inovação elétrica. E a administração do então presidente Joe Biden, em novembro, consentiu em empréstimos de carro, Rivian, US $ 6,6 bilhões, para desenvolver a fábrica da Geórgia.
Independentemente da hostilidade da administração de Trump em relação aos veículos elétricos, Hoffman alegou que Rivian realmente espera que a Divisão de Poder Estado Unida disperse o dinheiro do empréstimo do carro, dizendo que aumentará a produção residencial.
Alguns vizinhos ao lado ainda se opõem à planta
Rivian também encontra resistência de alguns cidadãos que afirmam que a planta é um vizinho inadequado ao lado de fazendas e contaminará as águas subterrâneas.
“Eu pretendia falecer e me aposentar no convés da frente e a maior tarefa da Geórgia precisa ir ao meu lado, de todas as áreas do país?” perguntou Eddie Clay, que vive muito menos de uma milha de distância. Ele afirma que sua água de poço transformou a lama atirada após a escavação no site da Rivian.
Existem vários outros obstáculos para a Rivian, consistindo em pedágios que você recupere US $ 2.000 por carro, a administração de Trump terminando um programa de crédito tributário que certamente custará o negócio de US $ 140 milhões em renda este ano e perigos duradouros de VEs chineses inovadores e descontados. No entanto, Hoffman afirma que Rivian está “nisso a longo prazo”.
“Acreditamos que podemos enfrentar qualquer indivíduo em torno do qual, quando oferecido a possibilidade, temos a probabilidade de se destacar”, afirmou.
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St. John relatou de Detroit.
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