A UE e os EUA prometeram reconhecer os padrões automotivos um do outro. Foto: Nicolas Tucat / AFP
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Considerados veículos poderosos e pesados por seus fãs e “monstros” perigosos que consome a gás por detratores-poderiam grandes pick-up, um item básico nas estradas americanas, estar prestes a vagar em maior número pela Europa?
Uma promessa da UE de reconhecer os padrões automotivos dos EUA deixou os críticos assustados, abriria a porta para que mais veículos gigantes fossem importados para o bloco de 27 nação-embora a Comissão Europeia tenha mudado a possibilidade.
“Se implementado, 20 anos de segurança, poluição do ar e progresso do CO2 serão mortos da noite para o dia”, disse James Nix, do Advocacy Group Transport & Meiond Embiend (T&E), descrevendo pick-ups como “caminhões de monstros”.
As pick-ups populares como o RAM e o Ford F-150 não são aprovadas no tipo na Europa e atualmente podem ser importadas apenas em uma base ad-hoc.
O sistema foi projetado para permitir que os carros modificados para motoristas com deficiência ou para uso por serviços de pesquisa e resgate, mas o interesse público em geral está crescendo.
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Cerca de 7.000 pick-ups foram vendidos em todo o continente em 2024, contra algumas centenas de unidades, seis anos atrás, de acordo com a T&E.
Em uma concessionária especializada em Leopoldsburg, uma pequena cidade do leste da Bélgica, vários modelos brilhantes com o capô de marca registrada elevavam -se sobre um Peugeot compacto, escondendo -o de vista.
“É realmente uma combinação de um veículo de trabalho e um carro de família confortável”, disse Dogan Yilmaz, proprietário da concessionária apropriadamente chamada dos EUA.
Importados dos Estados Unidos, geralmente pela Alemanha, os veículos grandes “poderosos” são comprados principalmente por profissionais autônomos e pequenas empresas que trabalham em construção ou agricultura, disse ele.
“De fato, há uma demanda clara”, disse ele.
Um dos únicos três distribuidores na Bélgica, os US Trucks vendem até 30 por ano.
‘Vidas de custo’
Uma declaração conjunta de comércio EUA-UE no mês passado levantou o número de clientes em potencial poderia aumentar.
Os ativistas creditam regras estritas de segurança européia por um declínio nas mortes de pedestres. Foto: Nicolas Tucat / AFP
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Bruxelas e Washington disseram que pretendiam “aceitar e fornecer reconhecimento mútuo aos padrões um do outro” em automóveis.
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A promessa veio em um texto não vinculativo que colocou um pouco de carne nos ossos de um acordo-quadro em julho para a maioria das exportações da UE para enfrentar uma tarifa de 15 % nos EUA.
Chegando após negociações difíceis, o acordo de julho eliminou taxas sobre veículos americanos importados para a Europa e abriu a ameaça de taxas mais altas dos EUA em carros europeus e outros bens.
Ao deixar muitos detalhes a serem definidos, também apaziguou o presidente dos EUA, Donald Trump, um defensor vocal de coisas feitas nos EUA, em meio a tensões geopolíticas aumentadas.
Mas ambientalistas e advogados de segurança rodoviária.
O Conselho Europeu de Segurança de Transportes (ETSC), uma organização sem fins lucrativos de Bruxelas, disse que “custaria vidas nas estradas da Europa”-para veículos na Europa precisam atender a certos requisitos de segurança que seus colegas dos EUA não.
Isso inclui lembretes de cinto de segurança e sistemas de freios de emergência, assistência e designs de manutenção de faixas que limitam o impacto de um acidente nos pedestres-como a proibição de bordas nítidas.
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Sem redução
Os ativistas creditam as regras européias mais rigorosas por um declínio nas mortes anuais de pedestres por milhão de habitantes, que são três vezes maiores nos Estados Unidos.
Os motoristas de pick-up são mais seguros que a média em uma colisão. Mas para um pedestre ou ciclista atingido por eles, o risco de lesões graves aumenta em 90 %, de acordo com o ETSC.
“Os capotas de Ram são tão altos que crianças de nove anos de idade, em frente, não podem ser vistas pelo motorista médio”, disse a T&E.
Cerca de 7.000 pick-up foram vendidas em toda a Europa em 2024. Foto: Nicolas Tucat / AFP
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Carros grandes e pesados também tendem a poluir mais do que a média, acrescentou o grupo.
A declaração conjunta da UE-US não forneceu detalhes sobre exatamente quais padrões seriam reconhecidos e quando.
Mas Olof Gill, porta -voz da Comissão Europeia, descartou a redução dos padrões da UE.
“Há áreas em que podemos procurar cooperação, mas certamente não reduziremos nenhum de nossos próprios padrões que construímos por muitas décadas”, disse ele.
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A Comissão havia dito anteriormente que o interesse dos EUA-UE em abordar “burocracia que dificulta o comércio” incluiu “a possibilidade de trabalhar para reconhecer alguns dos padrões um do outro”.
Ainda assim, quaisquer mudanças teriam que ser aprovadas pelos Estados -Membros e pelo Parlamento Europeu, o que pode ser difícil de persuadir.
“Trabalhamos muito duro para diminuir o número de mortes nas estradas”, disse a Virginijus Sinkevicius, um legislador verde e o vice-presidente do Comitê de Transporte do Parlamento, observando que os produtores europeus investiram tempo e dinheiro na reunião de regras da UE.
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