Na verdade, o Canadá expulsou um navio que quebra no gelo para salvar um caminhão com bandeira holandesa que corria marrom nas águas frias da região noroeste enquanto transitava um rio Ártico crucial.
O navio encalhado, o navio de carga básico MV Thamesborg, “de repente correu abandonou o Royal Prince of Wales Island, Nunavut, Canadá”, enquanto transitava o Estreito de Franklin no sábado, de acordo com uma declaração compartilhada na segunda -feira com a Newsweek pelo proprietário Wagenborg, uma empresa internacional de logística marítima baseada na Holanda.
O negócio afirmou que o “navio da classe de gelo contemporâneo” estava fazendo uma viagem “da Ásia a Baie Comeau na costa leste do Canadá” e “está trazendo um frete de obstruções de carbono para uso comercial”. Os rastreadores marítimos relataram que o navio de 173 metros de comprimento (568 pés) estava transitando de Lianyungang, China para Baie-comau no distrito de Quebec, no Canadá.
Wagenborg especificou que “não houve feridos na equipe relatada e nenhuma contaminação decorrente do evento”, com seus tanques de armazenamento de gás e o frete é “todos sem danos”. Ao mesmo tempo, “2 A embarcação de guarda costeira canadense está atualmente ajudando em cena e está ligando para a equipe Thamesborg e o grupo de salvamento que estão criando ações para a refloamento sem riscos da embarcação”.
O curso de Thamesborg de Pequim ao Ártico canadense, onde continuou preso desde a segunda-feira do meio do dia do leste.
Poluteza Shipatlas
As informações foram validadas na segunda-feira para a Newsweek pela Guarda Costeira Canadense, que alegou que o CCGS Sir Wilfrid Laurier, um quebra-gelo de Martha L. Black Class Light, “entra em cena e está avaliando a circunstância com seu Rapid Rescue Craft and Helicopter”. Um navio adicional, Yank de quebra de gelo CCGS Jean é uma boa reputação “Além disso, ficou aqui em cena hoje”.
Os naufrágios no fluxo noroeste eram assim que um incidente razoavelmente típico e tipicamente devastador, antes de uma mistura de inovação contemporânea e níveis mais quentes de temperatura do mar, tornaram o curso do mar remoto muito mais acessível.
O Estreito de Franklin, do qual MV Thamesborg ficou abandonado, é chamado depois que o policial da Marinha Real Britânica, almirante Sir John Franklin, que liderou 2 explorações eficazes com o Ártico canadense antes de acabar sendo pego no gelo por volta de 1845, inevitavelmente morrendo em King-By William 2 anos depois.
Hoje, essas viagens de fluxo do noroeste são mais seguras e muito mais típicas, com cerca de 117 transportes completos feitos entre 2020 e 2024, de acordo com o Scott Polar Study Institute.
No entanto, um recorde divulgado em julho pelas instalações de Belford do Harvard College lembrou -se de que o fluxo “ainda é um corredor perigoso e inseguro para entrega comercial normal por causa de problemas incertos de gelo, uma ausência de portos do mar profundo, gráficos inadequados sobre vários outros fluxos e altos preços de cobertura de seguro”.
Além disso, o curso encontra concorrentes significativos de um caminho do Ártico mais movimentado, o Curso do Mar do Norte, que corre muito ao longo das águas da costa norte da Rússia, do mar de Barents ao Estreito de Bering. O curso do Mar do Norte é geralmente considerado ainda mais industrializado e controlado, com Moscou gastando bastante em instalações como componente de um projeto mais amplo para obter uma vantagem no Ártico.
Um percurso no gelo é deixado após o MSV Nordica, Finlandh Ice Breaker, ao passar pelo fluxo noroeste com o Estreito de Franklin na cadeia do Canadian Arctic Island, em 22 de julho de 2017.
David Goldman/AP
Especialistas e autoridades anteriores realmente recomendaram à Newsweek que a colaboração em potencial da Rússia dos EUA no Curso do Mar do Norte poderia contribuir nas iniciativas recorrentes de Donald Trump do estado de Donald Trump para atacar um chefe de estado russo de Vladimir Putin para terminar a batalha de seu país na Ucrânia, uma disputa que realmente trouxe distúrbios na cooperação Arctic.
Quando se trata do Flow Northwest, o Canadá também procurou para fortalecer o tráfego do site em todo o Norte do Ártico, enquanto exatamente aplicava políticas ecológicas rigorosas.
“O Canadá segue o ‘conceito de pagamento de poluidores'”, afirmou a guarda costeira canadense. “Os proprietários de embarcações são responsáveis pelo preço da resolução de seu navio. Isso consiste em qualquer tipo de preços relacionados a perigos, como trabalho de limpeza ou reparo e qualquer tipo de atividade de remoção tomada”.
Wagenborg afirmou que o motivo específico do evento ainda não é identificado, “com um exame completo diretamente nas situações específicas, resultando no aterramento para cumprir”.
.
Fuente
