O Centro-Oeste possui conexões ferroviárias de alta velocidade relativamente boas em comparação com o resto do país, mas os ativistas estão pedindo que a região expanda sua infraestrutura.
O Centro -Oeste foi descrito como um “porta de entrada” para conexões ferroviárias com o resto do país por causa das ferrovias entre Chicago e a costa leste, e as propostas de novas trilhas, particularmente em Illinois e Indiana, podem dobrar esse status.
Por que isso importa
Os proponentes do trem de alta velocidade veem a tecnologia como um órgão econômico; É limpo, rápido e fornece um enorme boom à produtividade e acesso a milhões de viajantes. No entanto, a infraestrutura exige uma quantidade enorme de tempo, dinheiro e capital político para construir, e é por isso que os poucos projetos ferroviários de alta velocidade que estão ativos nos EUA foram repletos de dificuldades de financiamento e ceticismo.
O Chicago Metro treina no circuito mostrado a partir de um ponto elevado em janeiro de 2023.
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O que saber
No centro dos esforços de expansão, está o plano ferroviário regional do meio -oeste da Federal Railroad Administration, que veria a constante expansão de novas rotas fora de Chicago.
A Windy City tem sido o centro regional de viagens ferroviárias, com trens consistentes que viajam de Chicago até Nova York.
Além disso, muitos serviços da Amtrak de estados como Califórnia e Texas chegam a Chicago, em vez de diretamente para Nova York, tornando Illinois e o Centro -Oeste uma das regiões mais importantes para a futura expansão ferroviária.
O plano da FRA se concentra em “corredores de pilares” de alta velocidade com pontos de extremidade em Chicago, Minneapolis-St. Paul, Detroit, Indianapolis e St. Louis.
Esses corredores não apenas aumentariam a capacidade em rotas de alto tráfego, mas também desbloqueiam viabilidade para rotas secundárias, como Milwaukee para St. Louis ou Indianapolis a Minneapolis, que lutaria para justificar o investimento como projetos independentes.
Como seria o plano ferroviário regional do meio -oeste da administração ferroviária federal, uma vez concluído.
Aliança ferroviária de alta velocidade
A pedra angular da rede é uma nova linha de 186 mph que conecta Chicago a Minneapolis-St. Paul via Milwaukee e Madison em Wisconsin. Estima-se que 30 % ou mais do número de passageiros regionais passe o corredor ferroviário de Chicago-Indianapolis possa levar a vínculos a Louisville, isso se alinha com planos mais amplos em consideração para trilhos de alta velocidade de Atlanta a Charlotte e Dallas.
Os 12 estados incluíram no plano-Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Michigan, Minnesota, Missouri, Nebraska, Dakota do Norte, Ohio, Dakota do Sul e Wisconsin-representam quase um quinto da população dos EUA.
O que as pessoas estão dizendo
Engenheiro Ferroviário e Especialista da Indústria Gareth Dennis:
“If you have large, long-distance infrastructure or services, then yes, a pan-state or federal organization needs to oversee those. Many services and much of the rail infrastructure should be handled at state-level People travel everywhere. If you centralize the system too much on the federal level, it will The response time to problems is simply too slow. There’s too much decision-making happening at too high a level, where it’s harder to make agile, localized choices about how everything fits junto.O que acontece a seguir
Os projetos ferroviários ativos de alta velocidade continuam progredindo. O sucesso desses projetos determinará como eles abordarão o financiamento e a escala no futuro
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