Os pilotos do helicóptero do Exército Americano, que colidiram com o jato de passageiros sobre Washington em janeiro, teriam dificuldade em detectar a aeronave ao usar óculos visíveis noturnos, disseram especialistas no Conselho Nacional de Segurança de Transportes na sexta -feira na sexta -feira.
Os óculos do exército impediriam luzes de aeronaves coloridas, o que poderia ajudar o Black Hawk a determinar a direção da aeronave.
Os óculos também limitaram a visão periférica dos pilotos quando voaram perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington.
O Conselho Nacional de Segurança dos Transportes foi informado de que, mesmo no caso de óculos de visão noturna, é improvável que evite um acidente com um jato de passageiros perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington. AP
Os desafios colocados pelos óculos noturnos foram um dos tópicos discutidos no terceiro e no último dia de testemunhos públicos do NTSB em relação ao acidente fatal no ar, que matou todas as 67 pessoas a bordo de ambas as aeronaves.
Especialistas disseram que o próximo desafio da noite era distinguir entre a aeronave e as luzes no chão, enquanto dois aviões estavam em um curso de colisão.
Além disso, os pilotos de helicóptero não sabiam onde procurar um avião que pousou em uma passarela secundária, que a maioria dos quais não usava.
“Saber onde procurar. É crucial”, disse Stephen Casner, especialista em fatores humanos que trabalhavam na NASA.
Os dois dias anteriores de testemunhos foram enfatizados por vários fatores que provavelmente contribuíram para a colisão, fazendo com que a presidente do conselho de Jennifer Homenda chamasse a Administração Federal de Aviação para “lidar” porque ela indicava os avisos de que a agência ignorou anos antes.
Alguns dos principais problemas que apareceram até agora incluem o helicóptero Black Hawk que voa acima dos níveis prescritos perto do aeroporto, bem como avisos para funcionários da FAA por anos sobre as ameaças associadas ao tráfego de funis pesadas.
A gerência é muito cedo para identificar o que exatamente causou uma falha.
O relatório final do conselho não virá até o próximo ano.
Mas nesta semana ficou claro o quão pequena era a margem de erro, quando os helicópteros estavam voando, Black Hawk levou a noite do desastre aéreo mais mortal do país desde novembro de 2001.
A Jet American Airlines veio de Wichita, Kansas, carregando, entre outros, um grupo de skatistas de elite jovens, seus pais e treinadores e quatro cabines de vapor da União da região de Washington.
A colisão foi a primeira em vários acidentes, e este ano perto de Misses, que preocupavam os funcionários e a sociedade viajante, apesar das estatísticas, que ainda mostram que o vôo continua sendo a forma de transporte mais segura.
“Frustração significativa”
Os membros do NTSB representaram funcionários da FAA durante o interrogatório de sexta -feira, acusando -os de dizer as coisas certas sobre segurança em locais públicos, enquanto não cooperava em particular. Eles disseram que a FAA se recusou repetidamente a fornecer informações exigidas pelos investigadores.
O membro do Conselho de Todd Inman disse que há “frustração significativa entre o que realmente está acontecendo” e “o que é dito sobre o consumo público”.
Frank McIntosh, chefe da organização de controle de tráfego aéreo da FAA, disse que começaria imediatamente a trabalhar para remover essas barreiras. McIntosh também reconheceu problemas de cultura na Torre Nacional Reagan, apesar dos esforços anteriores para melhorar a conformidade com os padrões de segurança.
“Acho que havia algumas coisas que perdemos, para ser sincero, não intencionalmente, mas conversei sobre como alguns objetos podem deriva”, disse Mcntosh.
No desastre, todas as 67 pessoas em ambos os aviões mataram. AP
Perguntas sobre a falta de testes de álcool
Tim Lilley, especialista em aviação cujo filho era um piloto de jato de passageiros, disse que era um otimista, que um acidente trágico acabaria por levar a algumas mudanças positivas.
“Mas temos um longo caminho”, disse a Associated Press.
Lilley disse que foi particularmente atingido pela falta de testes de álcool da FAA para controladores de tráfego aéreo após um acidente.
“E eles deram muitas desculpas por que não fizeram isso”, disse Lilley.
“Nenhum deles era importante. Ele retorna a todo o sistema que era auto -deu e normalizou o desvio”.
Homenda disse durante a quinta -feira interrogatórios que o teste de álcool é mais eficaz dentro de duas horas após o fracasso e pode ser dado em oito horas.
Nick Fuller, que era vice -diretor operacional da FAA, testemunhou que os controladores não foram testados porque a agência não pensou imediatamente que o fracasso era fatal.
Então a FAA decidiu desistir dele porque a janela ideal de duas horas passou.
Especialistas foram outros desafios, que eles acham que ainda dificultariam a prevenção de uma falha fatal. AP
O controlador não avisou o jato
As autoridades da FAA testemunharam nesta semana que o controlador de tráfego aéreo deveria ter sido avisado por um jato de passageiros da presença do helicóptero do Exército.
O controlador pediu aos pilotos dos Black Hawk que confirmassem que eles tinham um avião à vista, porque a torre era um alarme de sua proximidade.
O controlador viu da janela que o helicóptero estava muito próximo, mas o controlador não informou o jetline.
Em uma transcrição publicada nesta semana, um controlador não identificado disse em uma entrevista à Skrepa que eles não tinham certeza de que isso mudaria o resultado.
Além disso, os pilotos de helicóptero não ouviram completamente as instruções do controlador antes da colisão.
Quando o controlador disse ao helicóptero aos pilotos para “passar” o jato, a tripulação não ouviu porque naquele momento ele pressionou a tecla de microfone Black Hawk.
O relatório final será publicado até o próximo ano. AP
“Camada por camada de deficiências”
Jeff Guzzetti, ex -investigadores da NTSB e da FAA, disse que uma combinação de fatores causou essa tragédia, como “buracos que se posicionam no queijo suíço”.
Ele disse que qualquer número de coisas se fosse diferente poderia impedir a colisão.
Isso inclui falcões negros com altímetro mais preciso, bem como um elemento-chave do equipamento de localização conhecido como ADS-B, ligado ou trabalhando.
Por sua vez, o controle de tráfego aéreo poderia ver o problema antes.
Guzzetti disse que apenas alguns metros poderiam fazer a diferença.
“Isso apenas mostra que um acidente não é causado por uma coisa”, disse Guzzetti.
“Isso não é causado por um” erro piloto “ou” pessoal do controlador “. Esse acidente foi causado por uma camada por uma camada de deficiências que estavam no momento certo”.
O desastre de Black Hawk foi o acidente de avião mais mortal desde novembro de 2001. AP
Ex-escritório: FAA e exército de culpa
Mary Schiavo, ex -departamento do Departamento de Transporte dos EUA, disse que o Exército e a FAA parecem ter culpa significativa.
Ela disse que a fonte alta da Fonte Black Hawks pode ser desligada por até 100 pés e ainda é considerada aceitável.
A tripulação voou o modelo desatualizado que lutou pela manutenção de altura, enquanto os pilotos do helicóptero “voando estavam” soltos “e sob a supervisão” solta “.
“É sobre os indivíduos, Deus repousa suas almas, mas também no exército”, disse Schiavo.
“Quero dizer, eles simplesmente não se importam.”
Schiavo também foi atingido pela falta de mapas de controladores de tráfego aéreo de rotas de helicópteros militares em suas telas, o que os forçou a deixar a janela.
“E assim tudo na operação militar de helicóptero não estava alinhada com os padrões da aviação comercial … Isso é uma falta chocante de atenção à precisão”, disse ela.
Schiavo também soltou a FAA por não desaparecer tão terrivelmente reagir a problemas.
“Liguei para a Administração Federal de Aviação, Tombstone, porque eles faziam mudanças somente após a morte das pessoas”, disse Schiavo.
“Infelizmente, 30 anos depois, parece que esse ainda é o caso”.
