VIVA – Em meio ao surgimento da tecnologia digital, o fenômeno da propagação de aplicações em toda a Indonésia criou um ecossistema dinâmico e contraditório. Os pedidos que surgiram não apenas oferecem conveniência para acessar serviços, mas também abrem uma batalha entre interesses corporativos e direitos dos trabalhadores.
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Por outro lado, o regulador parecia enviar suas responsabilidades a uma fraca regulamentação ministerial, de modo que até agora a questão das taxas e regulamentos de transporte on -line não encontrou um ponto brilhante.
A comunidade começou a ficar entediada todos os anos, oferecida uma cena relacionada ao conflito no mundo dos táxis on -line de motocicletas (OJOL) que nunca terminou, se ainda houver alguns anos de espera pelo objetivo de longo prazo da publicação de guarda -chuva legal em táxis de motocicleta e regulamentos de transporte on -line.
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Toda vez que há uma demonstração não apenas interfere no conforto, mas também faz com que as pessoas do dia acariciassem o baú preocupado com o comportamento do aplicador que não leva os seres humanos a seus parceiros. Não sei quanto tempo ele continuará a repetir esse conflito.
Ao longo dos anos, a fraca base legal ocorreu sem uma solução clara. Os regulamentos que estão somente na forma de políticas no nível do ministério não são suficientes para interromper as práticas de exploração. Os aplicadores são impossíveis de usar cada lacuna legal em prol de lucros máximos, obter renda do cliente, motoristas e até MPME como restaurantes, sem fornecer proteção adequada aos motoristas.
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O aumento de descontos forçados e taxas mais e mais mostra como o sistema regulatório existente não pode garantir o poço -sendo aqueles que apostam no caminho para ganhar a vida.
As condições são mais complicadas quando a concorrência no mercado está se tornando mais difícil. Embora as necessidades da comunidade e da UMR aumentem a qualquer momento, a taxa não se encaixa. Em vez de criar uma associação justa, a política de “economizar tarifas” e promoções agressivas realmente suprimem a renda do motorista.
Por trás dos brilhantes descontos e promoções atraentes para os consumidores, a realidade amarga é armazenada no trabalho desumano. Sem uma forte regulamentação, cada aplicador é gratuito para estabelecer taxas de entrega de alimentos e mercadorias de acordo com seus desejos, para que a concorrência no mercado realmente piore com a condição dos motoristas.
Como se isso não bastasse, jogar a responsabilidade entre as partes interessadas tornou o problema mais complexo. O governo, os reguladores e os atores industriais são frequentemente responsabilizados por papéis pouco claros. O Estado, que deve ser o guardião da dignidade e bem -estar do povo, como se tivessem omissão e apresentasse esse problema a políticas desordenadas. De fato, o Estado deve aprender com os vizinhos que regulam rapidamente os pedidos aplicando sanções estritas a violações para que não haja caos mais grave.
São necessários esforços de curto prazo, etapas rigorosas para serem operações imediatamente disciplinadas do aplicador que tratam os motoristas arbitrariamente. Os motoristas, suas almas e corpos estão em jogo na estrada, exigem proteção e taxas básicas de acordo com os padrões. É urgente que o país faça soluções alternativas, mesmo considerando a dissolução dos operadores que não podem operar dentro da estrutura das regras humanas. Esse tipo de passagem é uma forma de defesa dos cidadãos cujo poço foi ameaçado por práticas capitalistas não controladas.
Por outro lado, as fraquezas do país ao fornecer obras decentes também desencadeiam o domínio do aplicador. Quando as oportunidades alternativas de trabalho são mínimas, mais e mais cidadãos são forçados a se tornar motoristas e serem pegos em relações trabalhistas pouco claras. Consequentemente, o estado dos parceiros realmente se torna uma fonte de problemas, direitos pouco claros, obrigações e proteção básica do emprego aumenta a incerteza que é prejudicial para todas as partes.
Sem nenhuma sinergia entre as partes relacionadas, os buracos são cada vez mais comuns. A demonstração após a demonstração também coloria as ruas como uma forma de protesto pelas políticas que não são a favor do motorista. Por trás da retórica e discussão que gira em espaços parlamentares, os resultados específicos ainda estão longe das expectativas. Os objetivos de longo prazo devem ser direcionados imediatamente à formação de um guarda -chuva legal abrangente no transporte on -line, de modo que todos os elementos, que vão desde taxas, relações trabalhistas, mecanismos para compartilhar lucros, sejam regulamentados e regulados.
Quanto ao objetivo de curto prazo, é hora de o governo tomar medidas energéticas contra aplicadores que implementam tarifas baratas e políticas promocionais que suprimem o bem -estar do motorista. As regras padrão em relação às tarifas, tanto para os passageiros quanto para a entrega de bens e alimentos, devem ser organizados imediatamente para que eles não se tornem mais uma ferramenta de exploração na competição de mercado. A taxa básica de Ojol deve ser ajustada ao padrão UMR, para que pelo menos a renda do motorista não continue sendo corroída por práticas adversas.
Além disso, o longo prazo é de fato uma base legal abrangente para regular o transporte on -line e todos os aspectos. Com um guarda legal claro e um regulamento especial, ele permitirá resolver vários problemas que surgem no ecossistema de transporte on -line. Espera -se que a regulamentação garante justiça, poço do motorista, padrões tarifários adequados, relações trabalhistas claras e transparência no mecanismo de participação nos lucros.
A questão é: quanto tempo espera -se que o país seja uma solução real? Mas também está completo para resolver o problema. Se o governo não agir imediatamente, o estado corre o risco de perder habilmente com um aplicador que continua aproveitando as lacunas legais para obter lucro. A dignidade da nação, bem como o poço das pessoas, é ameaçada pelos interesses de empresas e capitalistas que priorizam os lucros. Portanto, a sinergia entre reguladores, atores do setor e comunidade deve ser realizada imediatamente, não atribuindo responsabilidades, mas colaborando entre si para criar um sistema de transporte online e humano.
O estado não deve ser menos inteligente com o aplicador. Por meio de políticas rigorosas e perspicazes, o poço de motoristas e cidadãos pode ser mantido, bem como a dignidade da nação permanecerá vitoriosa antes do ataque do capitalismo digital. A comunidade está saturada com os inconvenientes da disputa em conflito no ecossistema Ojol do país que continua a acariciar o peito.(Autor, Saputra Pitut)
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São necessários esforços de curto prazo, etapas rigorosas para serem operações imediatamente disciplinadas do aplicador que tratam os motoristas arbitrariamente. Os motoristas, suas almas e corpos estão em jogo na estrada, exigem proteção e taxas básicas de acordo com os padrões. É urgente que o país faça soluções alternativas, mesmo considerando a dissolução dos operadores que não podem operar dentro da estrutura das regras humanas. Esse tipo de passagem é uma forma de defesa dos cidadãos cujo poço foi ameaçado por práticas capitalistas não controladas.
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