Quarta -feira, 2 de julho de 2025 – 11:46 Wib
Yakarta, vivo -Shi é conhecido como um país com as maiores reservas de níquel do mundo, a Indonésia não pode reivindicar posições como rei das baterias globais. De fato, a bateria é o “coração” do veículo elétrico (EV) e a transição de energia para a emissão líquida de zero.
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De acordo com o fundador do Instituto Nacional de Pesquisa de Batterías (NBRI), Evvy Kartini, ele disse que o problema é que o níquel não é suficiente.
“Lamento dizer, se ao menos o níquel, não o suficiente”, disse ele em Yakarta.
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Sabe -se que o governo proibiu as exportações de níquel crus desde a era do Presidente Joko Widodo e incentivou a transmissão à transmissão construindo uma fundição. Esta etapa aumenta o valor agregado para 10 vezes, mas isso é apenas o começo.
“Se atingir apenas a fundição, exportamos, só podemos agregar valor 10 vezes. Mas se o níquel for processado até que se torne uma bateria na Indonésia, o valor poderá ser 150 vezes. Se ele se tornar um carro elétrico (EV), o valor aumentará 350 vezes”, disse ele.
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Infelizmente, o valor agregado ainda não é apreciado pela Indonésia. Ele deu um exemplo, a maior fábrica de baterias é atualmente de propriedade de um consórcio coreano, a solução energética Hyundai-LG com capacidade de 10 GWh.
“É 100 % da propriedade estrangeira, embora a fábrica esteja na Indonésia. O produto é enviado à Hyundai”, explicou.
Ironicamente, de acordo com ele, muitas baterias locais que pertencem às instalações não são realmente ouvidas.
“Há pequenos, uma fábrica privada, mas não promovida. Embora tenha o povo indonésio”, disse a oração.
Além das limitações subsequentes, a padronização da bateria na Indonésia também é muito fraca. A partir dos estudos realizados, foram encontradas 52 marcas de baterias elétricas, cada uma com diferentes tamanhos e sistemas.
“Deve haver padrões como caixas eletrônicos juntos. Se agora, uma motocicleta for apenas uma vez. Egoist. Isso deixa as pessoas com preguiça de se mudarem para veículos elétricos”, disse Evvy.
Não menos importante, os problemas de segurança da bateria também não são uma preocupação.
“Os regulamentos para baterias de segurança existem desde 2019, mas não obrigatórios. Os produtores ainda são ignorantes. Embora sejam cobrados ou curtos, pode explodir”, disse ele.
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Ironicamente, de acordo com ele, muitas baterias locais que pertencem às instalações não são realmente ouvidas.
