UMAlém de anos de investidores promissores de que milhões de Tesla -Robotaxis em breve encheriam as ruas, Elon Musk estreou seu serviço de carro sem um diretor em um lançamento público limitado em Austin, Texas. Não correu bem.
O lançamento de 22 de junho inicialmente parecia bem-sucedido o suficiente, com um fluxo de vídeos dos influenciadores de mídia social pró-Tesla que compartilham os preços e imagens de serviço de suas jornadas. Musk comemorou como um triunfo e no dia seguinte o estoque de Tesla subiu quase 10%.
O que logo ficou claro foi que os mesmos vídeos de influenciadores que promovem Musk também retratam os carros autônomos que pareciam quebrar as leis de trânsito ou ter dificuldade em funcionar corretamente. Na terça -feira, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) havia aberto uma investigação sobre o serviço e solicitou informações da Tesla sobre os incidentes.
Se o lançamento limitado do serviço de Robotaxi por Tesla foi o destaque de mais de uma década de trabalho, já que Musk é promovido em X, as lutas também são emblemataticamente para decisões e fixações técnicas que a pessoa mais rica do mundo tem busca com o objetivo de um carro completamente autônomo.
Musk declarou o conceito de carro sem um motorista como parte central das atividades futuras da empresa e, como a venda caiu acentuadamente este ano, ele jurou que o serviço Robotaxi se expandirá de maneira rápida e drasticamente. No entanto, nesta semana, o lançamento vacilante sugere que a Tesla ainda é confrontada com desafios tecnológicos que atraíram o período de aviso dos supervisores, a visão de Musk em um robotaxi em todos os cantos e a lacuna entre ela e o rival sem diretor, Waymo, enfatizou.
O lançamento da Robotaxi continha aproximadamente 10 carros que montaram em uma parte limitada de Austin com motoristas de segurança no banco do passageiro. O piloto incluiu outras limitações, como não trabalhar em mau tempo ou durante determinadas horas noturnas. Rides, que ofereceram a empresa a um grande número de influenciadores selecionados, custa US $ 4,20, de acordo com a tendência de almíscar para canabismemos.
“A Tesla autônomo pode ser usada em qualquer lugar. Ele é aprovado. Não requer equipamento caro e especializado ou uma extensa atribuição de áreas de serviço”, colocou uma conta oficial da Tesla no X no dia do lançamento. “Apenas funciona.”
Imagens de pelo menos 11 passeios mostraram que a execução do teste não saiu tão perfeita quanto o tweet de Tesla sugeriu. Em um caso, um robotaxi não conseguiu fazer uma curva para a esquerda e, em vez disso, dirigiu em uma pista destinada ao tráfego que se aproximava, depois se corrigiu dirigindo sobre uma linha amarela dupla. Outros vídeos pareciam mostrar os carros que excedem o limite de velocidade, a frenagem sem motivo perceptível e derrubando passageiros no meio de um cruzamento.
Os vídeos chamaram a atenção da NHTSA, que disse em comunicado que estava ciente dos incidentes e entrou em contato com a Tesla para obter mais informações.
Enquanto isso, Musk, publicado durante as falhas técnicas e pesquisas regulatórias, retweete os influenciadores pró-Tesla que elogiaram o serviço. Uma conta que postou Musk mostrou um vídeo de um robotaxi que parou para impedir que eles atravessassem um pavão que atravessou a estrada, e outros seguidores disseram: “Não ouça a mídia”.
‘Lidar está aleijado’
Musk há muito tempo insistiu que o uso de apenas câmeras em carros sem motorista é a maneira única de obter o poder realmente autônomo. Os veículos de consumo da Tesla são fornecidos com o que as funções “Máquina de direção” e “Autocriação completa” menciona que os motoristas podem navegar na estrada. Eles confiam em várias câmeras externas para navegar, dirigir e frear. A robotaxia da empresa usa software semelhante e também depende apenas de câmeras.
A dependência de apenas câmeras contrasta fortemente com outras empresas de veículos autônomos, como Waymo e Zox. Essas empresas usam matrizes que combinam câmeras e sensores, incluindo radar e lidar. Por exemplo, a versão mais recente de um Waymo sem motoristas usa cerca de 40 câmeras e sensores externos, enquanto um Tesla com uma das mais recentes versões de uso totalmente autodidata usa cerca de oito câmeras externas, de acordo com uma análise da Bloomberg. Lidar e radar permitem que os carros autodidatas detectem melhor objetos com mau tempo e pouca iluminação.
Apesar dos benefícios do lidar e do radar, Musk é inflexível de que a Tesla permanece livre de lidar. “O lidar está aleijado”, disse Musk durante um dia de autonomia de Tesla em 2019. “Nos carros, é estúpido. É caro e desnecessário”.
O Lidar é muito mais caro e custa cerca de US $ 12.000 por veículo, em comparação com as câmeras, que, de acordo com a Bloomberg, entram em torno de US $ 400 por carro. Musk afirma que apenas a tecnologia da câmera é a maneira mais “humana” de abordar autônoma, porque as pessoas usam os olhos para navegar.
Tesla é confrontado com ações judiciais e investigações sobre o modo de auto -driving completo
O insistimento de Musk na tecnologia de toda a câmera acertou a Tesla em água quente em acidentes fatais nos quais os motoristas estão envolvidos com a ajuda da função autônoma completa. A empresa é agora o foco das investigações do governo e ações civis, que afirmam que a auto -administração completamente é impedida por condições climáticas como referência ao sol, nevoeiro, poeira e escuridão. Houve pelo menos 736 acidentes e 17 mortos com a tecnologia, de acordo com uma análise do Washington Post.
“A Tesla continua a ter essa visão fetichista de que só servirá ao seu sistema em câmeras, apesar de todas as pessoas inteligentes desta sala inteira que dizem que isso não pode ser feito”, disse Brett Schreiber, advogado que representa diferentes supostas vítimas da falha autopilotal de Tesla.
“Todo mundo que acompanha a tecnologia de evacuação de colisão desde os anos 90 sabe que a Santíssima Trindade é radar, lidar e câmeras”.
Schreiber disse que não ficou surpreso ao ver o lançamento da robotaxia de Tesla em Austin.
“Tudo o que você verá, o que a verdadeira tragédia dessa coisa é que as pessoas permanecem feridas e mortas por essa tecnologia”, disse ele. “E é aí que é menos ‘Oh, isso não é fofo? O veículo não pode fazer a esquerda’ até agora estamos no funeral de alguém por causa das escolhas que Tesla faz.”
A Tesla não respondeu a um pedido para comentar os processos, estudos do governo e falhas com a auto -administração completa.
Tactics de Tesla ou o caminho de Waymo
As diferenças entre as abordagens de Waymo e Tesla para o lançamento de serviços comerciais de autoconfiança em cidades densas não terminam com o debate sobre o Lidar versus as câmeras. Waymo é visto amplamente como o líder na corrida autônoma na corrida dos EUA-que já esteve cheia de dezenas de fabricantes de carros, startups e empresas de compartilhamento de Rit, com suporte para VC e, desde então, estão em apenas alguns jogadores grandes.
Existem inúmeras razões pelas quais Waymo sobreviveu tanto a seus concorrentes e por que as coisas estão indo para a curva. A subsidiária do Google tem historicamente, se não anos, mapeou cidades e testou seus veículos antes de serem lançados. Em São Francisco, uma das primeiras cidades onde a Waymo lançou seu serviço comercial completo sem um diretor, a empresa começou a mapear e testá -lo em 2021 antes de lançá -lo ao público em 2024.
Mesmo com uma abordagem cuidadosa e gradual da cidade por cidade, Waymo, lançado em 2009 como um projeto no X Research Lab do Google, enfrenta problemas com seus carros autoconfiantes. No início deste ano, Waymo teve que se lembrar de mais de 1.200 de seus veículos sobre um problema de software que causou colisões com correntes, portões e outras barreiras estacionárias de estradas. O NHTSA também iniciou uma investigação sobre a empresa no ano passado, depois que o escritório recebeu 22 relatórios de veículos Waymo que agem de maneira irregular ou possivelmente violada as leis para a segurança nas estradas.
Contraste a abordagem de Waymo com a de Tesla. Embora Tesla ainda esteja na fase de teste de seu serviço, o lançamento da Robotaxi em Austin é a primeira vez que a tecnologia totalmente autoconfiante da empresa de carros é lançada em The Wild. A empresa não divulgou informações sobre se ela ou há quanto tempo gastou no mapeamento ou teste da tecnologia sem um diretor nas ruas de Austin.
O lançamento lembra a primeira viagem da Uber em um serviço de compartilhamento RIT autônomo em 2016. A empresa lançou um piloto autônomo em São Francisco sem solicitar uma permissão do Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia, conforme necessário. No primeiro dia do piloto, um veículo Uber passou um sinal vermelho. A empresa foi forçada a fechar o serviço uma semana depois, após o meio de seu registro se retirar. Na época, um diretor de auto -administração da Uber havia forçado os engenheiros da empresa a se apressarem a lançar o piloto de São Francisco para atrair mais investidores e atenção do público.
Depois de ter sido processado por Waymo por suas operações e esforços para acompanhar seus concorrentes, Uber vendeu seu braço autônomo em 2020.
Tesla também não tinha permissão para operar seu serviço Robotaxi em Austin. Atualmente, o Texas não tem processo para adquirir uma permissão e não possui nenhum em vigor até setembro.
Embora atualmente haja menos visibilidade no que a Tesla’s Roll -out de seu serviço Robotaxi olhou para os bastidores, a montadora não é estranha para se apressar para obter prazos que foram estabelecidos publicamente por Musk.
Com o lançamento da robotaxia, Musk promete, que promete que Teslas será completamente autodidata desde pelo menos 2016, talvez mais perto de obter o prazo que ele montou e adiou várias vezes nos últimos 10 anos.
